梯次利用和拆解回收是电动汽车动力电池废弃后的最终归宿

      2018年我国将进入动力电池报废的高峰期，那报废后的动力电池将何去何从呢？是丢到垃圾堆，还是卖给小作坊，还是通过正规厂家回收再利用呢？国家对于这个问题也是非常重视，相继出台了好几项国标规定。
      通常，新能源汽车电池的寿命大约为5年，而高频使用车型如出租车、公交车等，还可能会缩短至3年。由于我国新能源汽车市场2015年进入爆发期，2018年以后估计会迎来大规模的“电池报废运动”。
      动力电池报废体量有多大？
      按照相应的报废标准，中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国累计报废动力电池将达12万吨-20万吨。

      同时，行业内有预计，废旧动力电池回收市场2018年开始爆发，当年即可达50亿元规模，到2020年和2023年，废旧动力电池回收市场规模将进一步增长至136亿元和311亿元，其中锂电池回收规模就可达到101亿元和255亿元。

      回收再利用是最后归宿？
      以1个20克的手机电池为例，它可污染3个标准游泳池容积的水，若堆弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。如果是以吨为单位的电动汽车动力电池废弃在自然环境中呢？
      那么，报废后的动力电池该何去何从？最“体面”的归宿应该是通过正规渠道进行回收再利用。
      在即将进入动力电池报废的爆发期前夕，国家出台了《车用动力电池回收利用拆解规范》及《车用动力电池回收利用余能检测》，并且《车用动力电池回收利用拆解规范》确定将于2017年12月1日正式开始实施，《车用动力电池回收利用余能检测》也有望于2018年内正式发布实施。
      两项国标规定了将来动力电池报废后，回收、再利用的标准。而关于动力电池回收、再利用的途径：有梯次利用和拆解回收。
      梯次利用

      主要针对容量降低（至80%以下）且无法为电动车提供动力的电池。这种电池本身没有报废，仍可以在别的途径继续使用，例如用于电力储能。不过，在实际操作中，要求电池成组后的外形、安装、动力接口、信号接口以及各种协议、电压等级等都必须统一起来。

      拆解回收
      对电池容量损耗严重，无法继续使用的废旧电池，进行拆解后，回收有利用价值的再生资源。
      在这方面，以比亚迪为例：比亚迪宝龙工厂采用湿法回收方法进行拆解回收，首先将电池浸泡在酸里，使电池的化学物质在酸里溶解、提纯、反应。
另外，也会对动力电池另一个重要组成部分——电解液进行回收，并采用溶解方式收集，而对于挥发的部分电解液通过废气排放系统进行光线降解，降解成正常气体后排出。至于电池壳体等材料，可进行二次利用。

      如果按照这个路子回收、再利用，也许动力电池报废即便进入了爆发期，也不至于引起什么问题。但关键是有很多问题在影响动力电池回收、再利用的顺利进行。

      哪些问题影响动力电池回收？
      首先，车企能否顺利收回报废电池也是面临的一个主要问题，因为电池卖出后产权属于用户，而用户是否愿意参与回收具有很大的不确定性。从某种意义上说，从用户手中回收废旧电池，可能比后续处理还要难。
      另外，国家法规对电池回收企业有规定，需要申请许可证，才能从事废旧电池回收和处理。由于技术和资金所限，真正具有动力电池回收资质的企业并不多。
所以，有些个人和无资质企业不甘心放弃，即便技术水平达不到，也要打着梯次利用旗号，高价收购废旧动力电池，回收后直接人工拆解，然后变卖用于老年代步车、捕鱼机甚至手机充电宝。这样，不仅扰乱了本就不成规模的市场，而且埋下极大的环境和安全隐患。
      新能源汽车的出现，其作用之一就是为了缓解越来越恶化的环境。假如，在电池报废、回收、再利用方面掉链子，那就得不偿失了！