新能源动力电池导热垫乱象令人堪忧

      动力电池导热垫在新能源汽车动力电池上的应用实在看不下去了！
      我无意做崔永元，也无意中伤同行，就拿最近新的一些情况来说吧。由于近期都是各主机厂定点高峰的时间，以准备2019年的量产计划。昆山某自称“中国导热材料前三”的公司，（其实我也不知道他们哪里来的底气和有什么数据支撑）。中国有句古话：假话说了一百次，难道就真的变成真的了？一家连基本的导热双面胶带都做不了，连非硅的导热硅脂都生产不了的公司，还说自己是“中国导热材料前三”。如果昆山这家公司可以做这2类基本入门的导热材料，我个人愿意同这个公司赌十万块钱！反正我个人也不赌世界杯。

      先拿动力电池导热垫目前主流导热系数设计1.5~2.0w/m.k为例吧。

      我刚刚从北京某汽车厂回来，也非常感谢客户信任主动提交他们手上的动力电池导热垫样品给我公司测试，客户设计1.5w/m.k的要求，①昆山这家公司的样品产品实测只有0.9242w/m.k.（如下图）

      武汉某电池厂派工程师带2.0w/m.k的设计值的动力电池导热垫样品到我公司，②昆山这家公司提供给武汉客户的产品实际测试只有1.4809w/m.k（估计这位工程师是从他们量产的成品中抽样的）。（如下图）

      广州某主机厂设计2.0w/m.k的导热系数，③昆山这家公司提供的动力电池导热垫样品实测1.8906w/m.k。（如下图）

      其实，我也相信昆山这家公司真要做2.0w/m.k的导热系数导热硅胶片还是有这个能力的，我不明白的是这个公司的报价为什么一直对标GLPOLY，而且每个报价都比GLPOLY低？他们是真的有低价格本领吗？但凡了解这些材料的工程师都明白，导热系数的高底与填充材料有关系！而这些材料又同成本有直接关系！并且在可见的未来，材料成本上涨趋势是不以谁的意志为转移的。

      如果这种现象持续下去，新能源汽车这个行业还如何健康地发展下去？现在很多主机厂都花大力气在推动新能源汽车，如果为了这样的一个低成本，损失这些重要的技术指标，让多个部门反复折腾。被这样的所谓“前三”、“专业”公司练练手，浪费时间和资源，我以为，不按照客户的设计要求来对应的，都是耍流氓（特别是量产中批量交货，用降低技术标准，来保证自身利润的行为）。在这里，我个人给大家提供一个简单的解决参考方法：目前新能源汽车特别是主机厂都是大手笔投资，我今天拜访客户时就建议某个主机厂的质量部，供应品质培育科最好的办法就是自己的产线上增加一台导热系数测试仪，对每个批次的来料做上线前的测试，可以测试其导热系数。如果有必要，还可以测试压缩比、不同压力下的热阻变化。导热系数测试设备也不贵，国产的也就4-6万块钱，这样至少可以全程管控自己的技术参数，和动力电池的安全。如果仍有一点建议的话，就是请设计工程师在通知供应商交付样品前，先提供出厂检测报告，然后交换其他厂商测试或者第三方测试结果比较后再决定是否让这类公司参与报价，或者A段，B段技术报价、商务报价。当然还有些工程师设计导热系数1~2w/m.k。这些工程师其实也是真诚的，但他却不了解这样设计，会让供应商在报价和交付时做什么手脚？所以，我也真诚建议这些工程师在设计的时候，不要这种范围设计值，而应该用“＞”，或“≥”。以此来避免某些动力电池导热垫厂家钻了空子。
      至于是哪家电池厂的工程师是这样设计的，我就不说具体名称了，因为我也无意中伤他们，毕竟他们在行业还是有影响力的。作为回应，我公司正在交付广州某主机厂的产品以及上海某互联网汽车公司的量产产品，我承诺：我公司交付任何一个主机厂或动力电池客户的导热硅胶垫，都可以任意在任何交货的批次中抽检上述数据，如有不实，我司愿意接受客户的任意处罚！