从CATL 比亚迪 蜂巢 等看动力电池模组去模组CTP 是新的趋势么

      现在说起CTP应该新能源圈的人儿都知道简单来说就是动力电池模组去模组，直接电芯集成到电池包，从CATL，比亚迪，蜂巢等看动力电池模组去模组CTP 是新的趋势么？
      CATL在9月的德国法兰克福国际车展上推出了全新的CTP高集成动力电池开发平台（Cell To Pack）,比亚迪也在研究此技术中，甚至蜂巢在更早就已经发布了此取消动力电池模组技术。我们Glpoly作为动力电池导热界面材料厂家也和客户在一起并也学习研究这CTP技术，我们Glpoly创始人康大大对此  原话：下一步新能源汽车动力电池的发展趋势CtB会在市场推广应用，公司要提前布置！
      现有大篇的文章都有介绍到CTP电池包的优势是比起传统的电池包因为取消了电池模组那肯定第一就是节省了一定的空间，体积利用率提高了，电池包零件数量也减少，生产效率也提高了，最终也能实现提高能力 密度。但是也还是有不一样的声音，当下的车企和动力电池厂家们大多是动力电池模组的方案，是因为单体-模组-电池包这样的形式是基于电池安全性能存在，那对于取消动力电池模组是不意味要第一解决安全问题的隐患，安全性能如何提高？无模组动力电池后期是整包换还是如何有效的维修？等问题这些介绍小编也就是个做新能源电池资讯的搬运者哈。
      对于CTP的也是通过网络资讯和日常接触专业的热管理攻城狮中一点点了解，小编也深知我们了解到的可能是表面的，也希望更加专业的人儿共享有关动力电池模组去模组CTP的知识点哈，小编在此先感谢啦。
      从CATL，比亚迪，蜂巢等看动力电池模组去模组CTP 是新的趋势么？Glpoly作为动力电池导热界面材料厂家我们有动力电池导热硅胶垫片，动力电池导热胶，动力电池导热结构胶，动力电池非硅导热材料等产品方案来全方面部署对应新能源汽车市场，一用Glpoly导热就是安心，感谢您的关注！