大模组动力电池导热结构胶粘接铝塑膜的风险你知道多少

      有工程师说了，大模组动力电池铝塑膜作用是绝缘，但是导热结构胶厂家金菱通达想说，同时带来什么隐患？风险你知道多少么？

      金菱通达从来就不是信口开河，我们通过设计失效模式（DFEAM）分析，用铝塑膜型材的的确确存在明显隐患，因为铝和塑膜之间的粘结强度平均在1.0MPa以下，在“灾难冲击”的场景下，铝塑膜结构的电池包容易散架、短路爆炸。只有用“裸”铝型材才是可靠性、安全性和环境适应性最佳的，且成本最低。由于市场上存在“铝+环氧粉末涂料膜”、“铝+PVC涂料膜”、“铝+亚克力涂料膜”至少三大类，共有十几个品种，假冒伪劣品种就更多了。大模组方案下，各大车企也是在摸着石头过河，所以有了工程师本着好意，保险起见为了电池的绝缘安全性能，水冷板应用铝塑膜，我们也一直和工程师在友好的沟通中，也不少工程师认可我们的方案。

      导热结构胶金菱通达产家分析动力电池导热结构胶选型。铝塑膜型材技术路线，不仅聚氨酯导热结构胶的优势发挥不出来，对环氧树脂导热结构胶实际强度止步不前，但是为假冒伪劣产品横行创造了市场空间，金菱通达XK-D系列不愿同流合污，我们研发团队正在各种试验中，用数据说话比虚假报告来赢得市场。
      动力电池导热结构胶客户热管理工程师导热系数基本锁定在1-2W，此金菱通达XK-D10/20完美对比。那简单看下导热结构胶XK-D系列的优势吧。
      1）硬度SHORE A 80,我们的导热结构胶比尼龙还更有弹性。
      2）粘接强度满足汽车客户强度＞8mpa要求，甚至可达到13mpa以上.
      3）整套加速老化测试方案来佐证导热结构胶超50年使用寿命.
      导热结构胶厂家金菱通达并不是冒犯铝塑膜方案工程师，我们也只是提出我们专业的建议，初衷都是愿中国的电动车做大做强。