金菱通达导热结构胶正在奔驰车上测试，业内似乎还没有竞争对手

      在导热结构胶领域，导热系数能做到3.0W的，寥寥无几，而金菱通达研发生产的导热结构胶XK-D30是改性软化环氧体系，导热系数3.0W，在全球都是首屈一指，别无二家。

      首先科普一下什么叫导热结构胶，就是有超强粘接，固化后有超强的韧性的一款双剂型导热粘接胶体。常用在新能源汽车动力电池模组，又因为是汽车业使用，必定也需要超高的可靠度。
      由于成本的原因，不少动力电池厂家使用的导热结构胶，都是导热系数在0.8W~1.5W之间的聚氨酯体系导热结构胶，虽然也能解决一些热管理问题，尽量在成本和质量中间选择一个平衡点，属于中庸之道。但是在豪华车领域，这些低导热系数的导热结构胶明显不够用了。
      世界顶级车厂，戴姆勒.奔驰最新一代的电动汽车，使用的动力电池模组，设计的导热结构胶首度把硬性要求写入3.0W导热系数以上，1MM厚度的耐压要达到22千伏以上。某组装厂家拿到BOM表就傻眼了，几乎找遍了国内聚氨酯导热结构胶厂家，没有一家达到设计要求，各个厂家的参数灌水严重，和实际测试值相差太远，测试了半年一无所获。

      戴姆勒.奔驰电池组装厂后来从网上找到金菱通达，看到金菱通达车规级导热结构胶XK-D30的规格书和戴姆勒.奔驰设计的参数非常吻合，第一时间现金购买了2箱导热结构胶样品。3个月后，收到组装厂家测试合格的邮件，我们才知道这个项目原来是戴姆勒.奔驰的案子，倍感鼓舞。之前还以为是小众车型，没想到是世界大厂。有实力就一定有机会得到展现，只是时间问题。

      金菱通达改性环氧动力电池导热结构胶有很多款，0.8W~2.0W都有，以涵盖多款车型使用，那为什么还要推出3.0W导热结构胶XK-D30呢？就是要和同行拉开一个技术距离，被国际高端汽车厂商选用，才能提高业内知名度，这比花钱去哪里打广告都强。金菱通达研发总监回复戴姆勒.奔驰动力电池组装厂的邮件说：“金菱通达将来还要研发4W和6W的导热结构胶，而且全部是改性环氧体系，绝不走聚氨酯体系，保证金菱通达的导热结构胶使用25年后，衰减5%以下。和聚氨酯导热结构胶使用4年衰减40%以上，不是同一个级别的产品。”

      车规级动力电池导热结构胶，金菱通达一定是个正确的选择，欢迎来电咨询试样。