导热结构胶全覆盖新能源电池，越来越多的PACK厂选择金菱通达

      金菱通达从2012年开始进入新能源汽车行业，从最初的导热垫片、到液态导热垫片（也叫双剂导热凝胶），再到现下比较火的导热结构胶，已全线布局完成，可以满足新能源汽车的CTB、CTP、CTC结构电池包，4680及4695大圆柱、麒麟电池、刀片电池、半固态及全固态电池的应用需求。毫不夸张的说，只有你想不到，没有我们做不到。这不，下周又将迎来第N波，某新能源PACK客户的审厂，主要对象产品是导热结构胶。

      和这家客户接洽还是2021年底开始的，他们也是经过同行PACK客户了解到金菱通达的导热结构胶正在批量供货中。去年拜访此客户时，聊到我们的产品系列，其中有提到，我们的导热结构胶服役寿命长达25年以上，而且老化衰减在5%以内，当即吸引了客户的关注。

      回来后，客户研发工程师也提出了相关需求，与我们进行了几轮交流探讨。客户导热结构胶导热系数要求在1.5-2.0W，点胶厚度为1mm，粘接强度要求大于8MPa。看到客户对导热结构胶导热系数的要求，我第一反应是，客户之前应该也没怎么接触过导热结构胶，因为在我们和众多新能源汽车客户的接洽中，可以总结出： PACK厂一般都是选用导热系数1.2W的导热结构胶，主机厂通常选用的是导热系数2.0W的导热结构胶，像大众、奔驰及GM这类客户才会选用导热系数3.0W的导热结构胶。

      对方工程师也是说到，他们提出的导热结构胶导热系数要求是基于初步的仿真计算得来的，实际也没有测试验证过。听到我们这样说，再加上相关客户的应用验证，他们也接受了1.2W的导热系数。

      为了更加深入地了解及确认我们导热结构胶产品的可靠性，客户采购、研发、SQE将组团来我们工厂进行审核，重点确认内容包含：导热结构胶生产工艺控制、产品研发设计、客户应用案例这几点。很多公司声称自己研发的导热结构胶多厉害，但多数都是仿照其他家做出来的，连导热结构胶最基本的研发设计资料都提交不出来，是真是假，客户去现场一确认就暴露了。除了研发设计文件，金菱通达导热结构胶还申请了国内外6项发明专利，研发实力不容质疑。

      为了满足不同客户应用需求，除了适合高性能动力电池的改性环氧导热结构胶，还有适用于基础版动力电池的聚氨酯导热结构胶，以及流动性比较好，全球灌封密封，应用于大圆柱电池的聚丙烯酸系结构胶。你想要的金菱通达都有，快来小试一单吧。