2017年三元电池出货量及市场前景分析

      三元电池在新能源汽车行业可以说是家喻户晓，它的全称应该是“三元材料铝电池”，书面名称应为镍钴锰酸锂（NCM）和镍钴铝酸锂（NCA）。行业内一般以正极材料的名字来给锂电池命名，比如三元电池、磷酸铁锂、锰酸锂。新能源汽车电池技术路线主要分为三类：
一、三元系电池主要采用NCA和NCM作为正极材料，电池能量密度相对LMO电池来说会更高，成本也高。
二、磷酸铁锂是加拿大和美国率先研发的动力电池技术，现在国内很多动力电池生产厂家都在使用这一技术。
三、锰酸锂，通常采用LMO作为正极材料通过改良处理，来达到提高电池能量密度的作用。
      在行业内，通常按照正极材料和封装形式来对三元电池进行分类，而此二种分类又组合出更多的分类。

      按照正极材料分类：镍钴锰酸锂（NCM），（其中按照三种元素的配比又可以分为333、523、622、811等）和镍钴铝酸锂（NCA）等。现在主要应用的是NCM523和622，目前811还没有大范围使用。NCA现在也主要在特斯拉车型上使用，但是未来整个体系的高镍化趋势相当明显。

      按照封装方式：通常分为软包、方包、圆柱（18650、21700等）三大类，每个大类中又可以分为各种不同尺寸的细分规格。这三种体系中，最成熟的型号是圆柱18650，能做到全自动化生产，一致性很非常好。

      整车市场回顾：政策调整后重新上路，乘用车、专用车接棒。受骗补调查和补贴政策调整影响，今年行业资金紧张，车企出货意愿受明显抑制;随着政策逐渐走向清晰化，年末重现抢装潮，判断全年产量48万辆，其中四季度贡献21万辆;长期看客车高速增长期已经结束，乘用车、专用车具有更大市场潜力。

      动力电池以往销量回顾：电池稳健放量，原材料价格整体回落。虽然整车放量低于预期，但由于一季度补去年缺口及整车平均电量加大，全年预计出货27GWh以上，同比增长高达50%;上半年原材料大幅涨价，近期随着产能释放，正极、负极、电解液等环节价格回落，锂电铜箔、湿法隔膜等极个别环节延续涨势。
      2017年三元电池出货量：增速恢复，普遍过剩，三元起势，龙头崛起。(1)下游终端：限购城市依旧是乘用车消费主力，但非限购城市小型车有望得到快速推广;专用车随着产品稳定度提升，经济性优势日益突出，有望大幅放量;客车渗透率已经较高，再加上补贴快速下降，明年产销规模基本持平;判断乘用车、客车、专用车今明两年产量分别32/46万辆、12/13万辆、4.3/14万辆。(2)中游电池：受益于电动乘用车及物流车放量，2017年三元电池需求预计高达14.3GWh，同比增长110%，渗透率将由2016年的25%提升至41%，动力电池整体需求超过35GWh，增长30%;产业将呈现结构性过剩，优质电池稀缺，龙头市占率快速提升。(3)上游原材料：普遍过剩，锂电铜箔、高端湿法隔膜相对紧缺。
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