2017年1-11月新能源汽车上牌量及市场趋势和最受青睐车型一览表

      随着新年的临近，各大企业都在总结2017年的收获与感悟。动力电池应用分会研究部就刚刚拿到的2017年1－11月新能源汽车上牌量数据，为大家分析一下这11个月来，上牌量中显示的市场趋势和最受青睐的车型。
      特别提示：上牌量不同于销售量与装机量，是指车辆真正上险的数据，较其他数据更能体现车型的真实销量。
      2017年1－11月新能源汽车总上牌量为405539辆，其中乘用车为319223辆，商用车为86663辆。值得关注的是11月上牌量出现了集中爆发，已达117958辆，环比增长115％，动力电池应用分会研究部预测12月上牌量或将超15万辆，不排除或有更大规模的“抢装”现象发生！
      2017年1－11月新能源汽车上牌量按纯电动、插混、燃料分类乘用车与客车数据如下：（如图1、2所示）

图1：2017年1－11月乘用车上牌量分类数据（辆）

图2：2017年1－11月商用车上牌量分类数据（辆）

      2017年1－11月上牌量数据：纯电动乘用车为253250辆，插混乘用车为65932辆，燃料乘用车为50辆；纯电动商用车为74348辆，插混商用车为10968辆，燃料商用车为347辆。从整体看，今年新能源汽车上牌量前期较低，中期稳步上升，后期尤其是11月增长迅速。这得益于市场的逐步展开和各企业高技术水平电池产能的释放。
      A00是主导 轻型货车占优
      从乘用车角度分析，今年A00级车型占主导地位，特别是11月更是迎来了集中爆发期；A级车型稳步发展，受2018年补贴影响，未来A级别车型或有较大发展。

图3：2017年1－11月乘用车各级别车型各月上牌量数据（辆）

      商用车中就客车与货车进行分别探讨，客车总上牌量为61058量，其中大型客车（10m以上）为34254辆，占比56％，这得益于2017年新能源客车补贴方案对大型客车的补贴倾斜。货车总上牌量为25636辆，其中轻型货车上牌量高达22015辆，占比86％。

图4：2017年1－11月客车各车型上牌量数据（辆）

图5：2017年1－11月货车各车型上牌量数据（辆）

      上牌量各地区分布不均 北上广发展迅速
      从各地区乘用车上牌量来看，各地区分布不均，京津冀和江浙沪区域上牌量较高。排名前10地区的上牌总量为259696辆，占比81．35％。

图6：2017年1－11月乘用车上牌量各地区数据（辆）

      相比之下，商用车上牌量排名前10的地区中，广东省上牌量高达23070辆，占比26．6％，除广东省之外其他地区分布较为均匀，排名前10地区的上牌量总量为59815量，占比69％。

图7：2017年1－11月商用车上牌量各地区数据（辆）

      北汽EC系列成为最受青睐车型
      下面来看看企业与车型排名，乘用车上牌量前10的企业与车型如下（如图8所示）。动力电池应用分会研究部着重分析一下排名前3位的车型。

图8：2017年1－11月乘用车上牌量车企排名前10与车型排名前10（辆）

      排名首位的北汽EC系列车型，被称为今年的爆款车型绝对名副其实！高达40525的上牌量体现了市场对它的青睐程度。此款车型采用三元电池，作为A00级车型，其续航里程已达156km，电池能量密度因具体型号不同分别为103Wh／kg、113Wh／kg，对应电池供货商分别是国轩高科与孚能科技。其小巧身形与156km的续航里程基本满足了城市人群日常通勤与短途旅行的需要。
      排名第二的知豆D2，同样属于A00级车型，但它的电池供应型号区别稍大。一款为哈尔滨光宇的锰酸锂电池，续航里程为155km，能量密度为93Wh／kg；另一款为多氟多提供的三元电池，续航里程为163km，能量密度为98Wh／kg。可以明显看出知豆D2在能量密度方面稍逊于北汽EC系列。
      排名第三位的江淮iEV6E，特别值得注意的是这款车型采用的是磷酸铁锂电池，电池供货商为国轩高科，续航里程达170km，能量密度为92Wh／kg。由此可以看出磷酸铁锂电池仍受到市场认可，如突破能量密度桎梏，未来还有很大的发展空间。
      商用车上牌量中，排名前10的制造商和品牌基本一一对应，其中上牌量过万的品牌有两家，宇通和东风，未来发展可观，排名在三、四位的中通与比亚迪目前差距不大，预估在2018年将会分出高下！

图9：2017年1－11月商用车上牌量车企排名前10与品牌排名前10（辆）

      目前新能源汽车正处于飞速发展期，市场对品质的要求越来越高！想要取得更好的发展，获得更多的认可与青睐，提高质量、发展技术、完善服务才是企业在瞬息万变的市场中立于不败之地的关键！