动力电池导热结构胶CTP力学实验Q&A

      电池包安装在车辆上，需要满足汽车运营条件下的苛刻力学环境的要求，目前国内对于汽车动力电池导热结构胶CTP力学实验没有制定统一的测试标准，测试方式不一，导致结果数据也有很大差异。金菱通达基于国际国内测试标准，结合多年测试经验总结出了一套可靠度高，直观高效的导热结构胶CTP力学测试标准。

      废话不多说，直接上干货。以下是GLPOLY与某知名动力电池制造企业开展的动力电池导热结构胶CTP力学实验专题会Q&A：
      Q:产品属于什么体系？玻璃化温度范围多少？
      A:属于橡胶软化环氧体系，玻璃化温度低温在-45℃以下，高温在75℃以上。
      Q:橡胶与环氧的比例如何？橡胶引入同时，它的特性（环境影响、硬化、开裂等）问题会不会体现到产品上？橡胶+环氧属于2种材料组合，会不会出现导热不均匀问题？
      A:・不同产品型号比例会有少许差异，大致范围是，橡胶：0.5-1.5(约20%)，环氧：0.5-1.2
      ・橡胶老化需要与空气中的氧气起作用，用在夹心饼干结构中可以杜绝；比例较低； 耐热性与环氧是同级别。因此，可以叠加橡胶和环氧各自优势，不会对产品产生负作用影响。
      ・界面粘结不单通过环氧的粘结力起作用，更多的是通过耦联剂产生化学作用去提高粘结性。橡胶与环氧是非物理性混合过程，温度、压力变化对导热系数的影响可以忽略不计，界面热阻（1mm厚度）通过上千次统计测试结果得出，占整体1%以下影响可以忽略不计，因此不会出现导热不均匀问题。

      Q:剪切粘结强度测试方法及界面搭接厚度如何管控？剪切样不在一个平面内，拉伸过程中如何保持平衡度？

      A:・通过搭接（宽度是15 mm和12.5mm）测试，用模具台阶高度去控制胶层厚度。

      ・胶层厚度带来的力矩变化与板的长度有关，当客户应用粘接面的力矩足够长（如大于100），在0.5到1点几毫米范围内剪切粘结强度是不受影响的。经过DFMEA分析，考虑到板存在反向剥离力，只要强度大于8MPA，汽车应用中是绝对不会有问题的。

      Q:拉伸强度测量用的胶板材怎么做的？过程中会不会产生气孔？切割时边缘会不会有造成损伤及影响？

      ・采用国际标准的刀模压制出来的。把胶注入框中及滚轮压平时有技巧，可以排除气泡产生。

      ・固化到T10状态时切割（完全固化前），刀具要求很高（卷边等不允许），边缘切割不会出现问题。

      Q:拉拔强度是怎么测试的？圆柱体样片厚度如何控制？ 测试过程中圆柱头的轴心会不会出现偏移现象？
      A:・圆柱体（直径25）对接，圆柱体样片厚度也是通过模具控制。
      ・轴心度取决于测试的夹具和挂具的制造精度，经过训练的操作人员按国际要求操作手顺要求去测，再加上目视确认，可以判定离散度的标准方差是没有问题的。（国际标准的标准方差在平均值的3%以下）。
      Q:测试应变值（位移变化量）是用实验机换算？还是用引伸计测量？圆柱固定销可能间隙，误差会不会对型变量值产生影响？
      A:用实验机自带系统换算。拉力计精度及销的材质差异会导致在拉伸起始时会有大的变动，进入受力状态后可以忽略不计。
      Q:如果想了解不同温度下产品表征，不同温度点的数据如何获取？
      A:通过保温盒（循环液保温）一边保温一边测试，预恒温时间考虑到是导热系数较强的材料，基于数据可以信度来说，一般15分钟足够了。
      Q:我们的胶会做动态力学分析吗？
      A:产品定型后会委托第三方机构进行测试。目前通过公司经验总结出来性价比最高、最直观、测试速度最快的方法是硬度法。经过测试验证得出，不同硬度下，剪切粘结强度相关系数大于0.95情况下基本呈直线，因此通过测硬度与时间的变化曲线即可表征固化程度。此方法是本公司经过长期摸索总结出来独有的。
      Q:粘结性能的动态、疲劳耐久特性是否有考虑？
      A:配方设计时有考虑此问题，从材料专业性角度来讲，此产品耐疲劳性比轮胎，洗车玻璃上的密封胶要强几百倍，我们有信心.最终我们会测试相关数据，让客户信服。

      相信通过以上专业问答，您对GLPOLY的动力电池导热结构胶CTP力学测试标准有了初步了解，如果想要获取更多咨询欢迎随时联络，我们将为您提供专业的导热解决方案！