车企通过自建厂 合作 资本入股等方式抢占动力电池千亿市场

      根据国务院的规划，到2020 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量突破500 万辆。另外，英国《金融时报》旗下的宏观研究服务机构Medley Global Advisors汇编的估测数据，到今年底将有超过200万辆电动汽车在路上行驶，较2015年增长60%。按照目前的增长速度，到2020年全球电动车保有量将增长9倍，达到2000万辆。

      相对应电动汽车的市场规模，动力电池的规模也是水涨船高：2014 年国内新能源汽车销量达到7.85 万辆，同比增长348%，对动力类锂离子电池的需求达到2.8GWh；2015 年国内新能源汽车销量达到37.9 万辆，同比增长382%，预计对动力类锂离子电池的需求约11.2GWh，该市场规模近300 亿元。若2020 年我国新能源汽车产量达到100 万辆，则对应动力类锂离子电池市场规模有望超过1000 亿元。

      蛋糕这么大，人人都想抢得一块。在“双积分”政策实施时间表公布后，整车厂对未来布局，希望将电动车的核心产业链抓在自己手中。
      车和家投产锂电池工厂

      上个月27日，车和家宣布其电池工厂正式投产。该工厂名为常州车之翼动力科技有限公司，是车和家的子公司。目前，该工厂可满足20种以上电池包的柔性化生产要求，模组生产线自动化率100%，整个工厂的自动化率80%，每日可处理20万支电芯，每年可生产30万个电池包。

      同时，车和家也是新造车势力中，第一家正式对外宣布投产锂电池工厂。不过，将动力电池核心技术掌握在自己手里，在未来汽车行业的发展中，是非常重要的。而且，从国际车企的布局来看，甚至宝马、通用、奔驰等也都在筹划自建电池工厂。
      回过头来看，车和家并非唯一一家选择自己做电池包的新兴造车企业，高工锂电获悉，包括蔚来汽车、云度新能源、敏安汽车、前途汽车等都在布局或者规模自建电池包工厂。
      东风持股宁德时代
      近期，东风持股了宁德时代，而且目前正在与一家生产电池的国企洽谈入股事宜。今年底，东风还将在电池、电机和电控三方面投入100亿元。这是据东风汽车副总经理刘卫东所讲。
      其实，早在2016年底，东风便与宁德时代签订了战略框架协议。布局动力电池产业，东风走的是这样的一条路：通过资本入股电池企业。
      北汽30亿布局建电池工厂
      两年前，北汽新能源投资约30亿元启动动力电池项目，规划动力电池产能达到5G瓦时。
      上汽布局动力电池
      今年5月，上汽集团通过全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司与宁德时代合资成立两家企业：时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司。
      总结来说，当前我国车企在电池领域的布局主要有三种方式：一种是自己建厂生产电池，比如新造车势力车和家；一种是与电池企业合作，比如上汽；还有一种就是通过资本方式入股电池企业分享投资红利，比如东风。
      一方面，双积分政策实施时间表的公布，仿佛给各大车企戴上了紧箍咒，新能源汽车的销量必须达到一定量。另外，在新能源汽车领域，一直存在由于动力电池供应不足导致车辆生产受限的情况。所以，车企布局动力电池领域，不失为明智的选择。就像东风汽车副总经理刘卫东说的：“和整车相匹配的部分，我们必须自己做。”