各大车企为赢得话语权布局动力电池大盘点
随着9月份双积分政策的正式发布，国家政策的指向基本明确，车企发力生产新能源汽车已经是必然选择。电动汽车是当下车企转型新能源的主要方向，动力电池作为电动汽车的核心部件，加上其庞大的市场前景，逐渐成为车企新能源汽车布局中的重要一环。
统计发现，目前国内至少有十余家车企已经布局动力电池，布局方式主要有以下三种：一是车企与电池企业合资建厂；二是车企通过资本方式入股电池企业；三是车企自建电池厂。
方案一、强强联合 车企与电池企业合资建厂
上汽集团与宁德时代。2017 年5月3日，商务部反垄断局官方网站的经营者集中简易案件公示显示，上海汽车集团将通过其全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司，与宁德时代新设两家合 营企业，分别为：时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司。6月中旬，两家公司在江苏常州开工，计划2018年底全面投产。
北汽集团和孚能科技。2017年9月初，北汽集团、孚能科技以及北京顺义区政府三方签署合作协议，在顺义区共同建设新能源汽车动力电池研发与制造基地，形成年产8 GWh电芯与电池包生产能力。项目建成后，将对北汽集团自主品牌新能源汽车提供重要的配套支持。
奇瑞与欣旺达。早 在2015年4月，欣旺达就发布公告称，公司控股子公司欣旺达电动汽车电池与奇瑞新能源汽车技术有限公司签订了《合资合同》，约定共同投资设立芜湖奇达动 力电池系统有限公司，主要从事新能源汽车用锂离子电池模组、电源管理系统的研发、生产和销售及相关业务。欣旺达电动汽车电池将持有合资公司51%股权，为 控股股东。
江淮汽车和华霆动力。2015年11月中旬，江淮汽车发布公告，公司与华霆动力成立合资公司,研发生产新能源汽车用电池组及BMS系统,双方各出资3000万,各占50%股比。
除以上企业，以生产电池起家的比亚迪并没有满足目前的产能。今年8月底，国轩高科的一则公告显示，比亚迪将与国轩高科等几家公司成立合资公司，主要从事于锂离子电池三元正极材料前驱体项目。
方案二、资本路线 车企入股电池企业
东风汽车与宁德时代。今年10月中旬，有消息指出，东风汽车副总经理刘卫东称，东风汽车已经持有宁德时代的股份，此外，双方还打算成立一个新的电池公司。刘卫东还透露，东风汽车还在与另一家生产电池的国企洽谈入股事宜。
长安汽车与宁德时代。2017年10月31日，长安汽车发布公告称，公司将以约5.19亿元资金获得镇江德茂海润基金32.67%的股权，后者持有宁德时代1.18%的股份。本次投资完成后，长安汽车将间接持有宁德时代0.3855%的股权。
北汽新能源与国轩高科。与 以上两对不同，北汽新能源与国轩高科的合作更像是动力电池企业布局下游整车制造的一个案例。北汽新能源在A轮和B轮融资时，国轩高科都有参与，在北汽新能 源A轮融资中，国轩高科持股比例就已经达到3.75%。对于北汽新能源来说，国轩高科这样优质供应商做股东，也是一大助力。
方案三、自力更生 车企自建电池厂
北汽与戴姆勒共建动力电池厂。2017年6月北汽与戴姆勒签署框架协议共同在华投资新能源汽车后，7月5日，双方在德国签署了新的框架协议。双方表示，将共同投资50亿元人民币(约合6.55亿欧元)，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。
华晨宝马建动力电池中心。2017年10月24日，华晨宝马动力电池中心在辽宁沈阳正式揭幕，华晨宝马成为中国首家建立动力电池中心的豪华汽车制造商，该动力电池中心是宝马集团在德国之外建立的第一家完整的动力电池中心。
上汽通用投资17.2亿建锂电池组装厂。2016年8月25日，上汽通用宣布，将投资17.2亿元人民币在上海金桥建设一座锂电池组装厂，以实现旗下新能源车电池系统的国产化，同时该厂建成后还将为通用汽车在全球生产的新能源车配套锂电池组。今年9月有消息称，上汽通用的电池组装厂将于年底投产。
吉利控股。2016年4月，吉利控股金华动力电池总成项目开工，项目建成后，年产能将达150万千瓦时。2017年5月，吉利年产50万套新能源汽车电池包项目落户宁波，项目总投资50亿元，主要生产电池、电控、电机等。
造车新势力车和家。2017年9月27日，车和家宣布其电池工厂正式投产。据悉，该工厂名为常州车之翼动力科技有限公司，是车和家的子公司。目前，该工厂每年可生产30万个电池包，可满足20种以上电池包的柔性化生产要求，自动化率约80%。
结语：任何产业的竞争归根结底都将是核心技术的竞争，电动汽车的核心就是动力电池，动力电池的质量和产量很大程度决定着车的质量和产量。因此，从未来的竞争趋势来看，车企布局动力电池，将核心部件的生产掌握在自己手中，才能掌握话语权。此外，在双积分政策的驱动下，未来动力电池市场将迎来井喷，市场前景极其广阔，布局这一市场，同样是在打造又一个增长点。
统计发现，目前国内至少有十余家车企已经布局动力电池，布局方式主要有以下三种：一是车企与电池企业合资建厂；二是车企通过资本方式入股电池企业；三是车企自建电池厂。
方案一、强强联合 车企与电池企业合资建厂
上汽集团与宁德时代。2017 年5月3日，商务部反垄断局官方网站的经营者集中简易案件公示显示，上海汽车集团将通过其全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司，与宁德时代新设两家合 营企业，分别为：时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司。6月中旬，两家公司在江苏常州开工，计划2018年底全面投产。
北汽集团和孚能科技。2017年9月初，北汽集团、孚能科技以及北京顺义区政府三方签署合作协议，在顺义区共同建设新能源汽车动力电池研发与制造基地，形成年产8 GWh电芯与电池包生产能力。项目建成后，将对北汽集团自主品牌新能源汽车提供重要的配套支持。
奇瑞与欣旺达。早 在2015年4月，欣旺达就发布公告称，公司控股子公司欣旺达电动汽车电池与奇瑞新能源汽车技术有限公司签订了《合资合同》，约定共同投资设立芜湖奇达动 力电池系统有限公司，主要从事新能源汽车用锂离子电池模组、电源管理系统的研发、生产和销售及相关业务。欣旺达电动汽车电池将持有合资公司51%股权，为 控股股东。
江淮汽车和华霆动力。2015年11月中旬，江淮汽车发布公告，公司与华霆动力成立合资公司,研发生产新能源汽车用电池组及BMS系统,双方各出资3000万,各占50%股比。
除以上企业，以生产电池起家的比亚迪并没有满足目前的产能。今年8月底，国轩高科的一则公告显示，比亚迪将与国轩高科等几家公司成立合资公司，主要从事于锂离子电池三元正极材料前驱体项目。
方案二、资本路线 车企入股电池企业
东风汽车与宁德时代。今年10月中旬，有消息指出，东风汽车副总经理刘卫东称，东风汽车已经持有宁德时代的股份，此外，双方还打算成立一个新的电池公司。刘卫东还透露，东风汽车还在与另一家生产电池的国企洽谈入股事宜。
长安汽车与宁德时代。2017年10月31日，长安汽车发布公告称，公司将以约5.19亿元资金获得镇江德茂海润基金32.67%的股权，后者持有宁德时代1.18%的股份。本次投资完成后，长安汽车将间接持有宁德时代0.3855%的股权。
北汽新能源与国轩高科。与 以上两对不同，北汽新能源与国轩高科的合作更像是动力电池企业布局下游整车制造的一个案例。北汽新能源在A轮和B轮融资时，国轩高科都有参与，在北汽新能 源A轮融资中，国轩高科持股比例就已经达到3.75%。对于北汽新能源来说，国轩高科这样优质供应商做股东，也是一大助力。
方案三、自力更生 车企自建电池厂
北汽与戴姆勒共建动力电池厂。2017年6月北汽与戴姆勒签署框架协议共同在华投资新能源汽车后，7月5日，双方在德国签署了新的框架协议。双方表示，将共同投资50亿元人民币(约合6.55亿欧元)，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。
华晨宝马建动力电池中心。2017年10月24日，华晨宝马动力电池中心在辽宁沈阳正式揭幕，华晨宝马成为中国首家建立动力电池中心的豪华汽车制造商，该动力电池中心是宝马集团在德国之外建立的第一家完整的动力电池中心。
上汽通用投资17.2亿建锂电池组装厂。2016年8月25日，上汽通用宣布，将投资17.2亿元人民币在上海金桥建设一座锂电池组装厂，以实现旗下新能源车电池系统的国产化，同时该厂建成后还将为通用汽车在全球生产的新能源车配套锂电池组。今年9月有消息称，上汽通用的电池组装厂将于年底投产。
吉利控股。2016年4月，吉利控股金华动力电池总成项目开工，项目建成后，年产能将达150万千瓦时。2017年5月，吉利年产50万套新能源汽车电池包项目落户宁波，项目总投资50亿元，主要生产电池、电控、电机等。
造车新势力车和家。2017年9月27日，车和家宣布其电池工厂正式投产。据悉，该工厂名为常州车之翼动力科技有限公司，是车和家的子公司。目前，该工厂每年可生产30万个电池包，可满足20种以上电池包的柔性化生产要求，自动化率约80%。
结语：任何产业的竞争归根结底都将是核心技术的竞争，电动汽车的核心就是动力电池，动力电池的质量和产量很大程度决定着车的质量和产量。因此，从未来的竞争趋势来看，车企布局动力电池，将核心部件的生产掌握在自己手中，才能掌握话语权。此外，在双积分政策的驱动下，未来动力电池市场将迎来井喷，市场前景极其广阔，布局这一市场，同样是在打造又一个增长点。
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