新能源汽车动力电池国内外主流品牌你知道有哪些?

      电动车的势头越来越猛，世界各地越来越多城市对新能源张开温暖的怀抱，电动车无情地撕扯着燃油车市场的垄断。
      电动车品质的好坏，很大程度上取决于“发动机”——动力电池，作为未来潜在的电动车车主，各位看官对各大品牌动力电池的了解像燃油发动机一样如数家珍吗？今天，我们一起扒一扒国内外主流动力电池品牌！
      LG化学
      LG化学本身是一家化学品公司，在积累了大量化学制品和化学材料的制造经验后，1997年开始了电池的研发。凭借产业链协同的优势，可以将正负极材料、隔离膜等方面独到的技术，第一时间导入到产品设计中，直接反映到电芯研发环节拥有独特的技术。
      正因此，LG化学与车企建立了广泛的联系，国外企业戴姆勒、奥迪、起亚等很久之前就与LG建立了紧密的合作，国内企业东风柳汽、长安、长城、奇瑞等也纷纷与LG展开合作。
      从总体来看，LG化学由于在国外的企业有着较强的占有率，在国内市场不仅可能占领合资企业的市场，而且对于自主品牌也有很大的吸引力。
      三星SDI
      2000年开始三星进军动力电池领域。2008年，和博世合资成立了动力电池公司SB Limotive，2009年成为宝马动力电池供货商。2015年5月收购Magna的电池业务子公司MSBS，从此构建立起从电池单元、模块到电池组完整的电动汽车电池业务体系。
      三星SDI方形电池能够满足大容量单体电池的需求，不过对BMS和PACK的设计要求较低。目前宝马超跑i系列即搭载了三星SDI动力电池。
      AESC
      AESC是日产与NEC合资的电池企业，但日产对于亲生儿子并不看好，甚至公开宣传LG化学的电池才是最好的，并计划在新款Leaf上采用LG化学的电池。其后，AESC也辗转落入中国私营投资基金会金沙江资本手中。AESC电池是我们不太熟悉的日产Leaf电动车供应商。
      松下
      更多的人了解松下电池还是源于特斯拉电动车。松下1994年开始研发可充电锂离子电池，1998年量产笔记本电脑专用的圆柱形锂电池，2008年与三洋电机合并，成为全球最大的锂电池供应商。2008年，松下与特斯拉首次展开合作，成为特斯拉独家供应商，迅速崛起。
      其18650电池的正极材料采用NCA，负极材料使用硅碳复合材料，单体能量密度达到250Wh/kg，21700电池单体能量密度达到300Wh/kg。工艺成熟，产品良率高，正在从18650向21700转型。
      目前，松下动力电池最粗的“大腿”当属特斯拉，不过近期松下的产能低下问题让特斯拉头痛不已，因此特斯拉的经营状况受到了严重影响，另外，大众、福特、丰田等也与松下展开了合作。
      宁德时代
      宁德时代新能源科技有限公司（CATL）成立于2011年，总部位于福建宁德。宁德时代通过电池技术，提供高效的能源存储解决方案。宁德时代建立了动力和储能电池领域研发、制造能力，拥有材料、电芯、电池系统、电池回收的全产业链技术。
      宁德时代研发生产锂离子电池、电动汽车电池模组、动力总成、及电池管理系统（BMS）等。宁德时代的崛起，源于和德国三驾马车之一的宝马合作，通过与宝马的“交往”，宁德成为宝马集团在大中华地区唯一一家电池供应商，也是国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业，还进一步提升了其技术水平。现在宁德时代与上汽、北汽、长安、吉利、长城、东南汽车、宇通、海格、金龙等企业也已经展开了合作。
      比亚迪
      比亚迪旗下的动力电池业务主要分布在惠州和深圳两个基地，主要产品为磷酸铁锂动力电池。在国内动力电池领域，比亚迪在规模上算龙头企业，依托于集团新能源汽车业务的带动，比亚迪动力电池出货量也一直稳居前列。
      在技术路线上，比亚迪在坚持磷酸铁锂技术路线的同时，也在乘用车上开始选用三元材料，在产业链上，比亚迪一直坚持全产业链战略，闭环的发展模式在一定程度上保证了比亚迪的成本控制能力。
      比亚迪于今年11月披露的最新数据，比亚迪现有产能为14GWh，预计到今年底产能达到16GWh，分别为6GWh的三元电池产能和10GWh的磷酸铁锂电池产能，预计在2018年新增10Gwh三元电池的产能，总产能攀升到26Gwh。在2017年雪球嘉年华上，比亚迪董秘李黔称，比亚迪的电池已经开始对外销售，在此基础上，比亚迪将考虑在资本上将动力电池业务进行拆分。
      国轩高科
      国轩高科成立于2006年，总部在合肥，在昆山、南京、青岛等地有动力电池产能。产业链涵盖了正极材料、隔膜、电芯、BMS和PACK等环节。国轩高科目前拥有2.5Gwh磷酸铁锂产能。国轩高科的主要客户包括江淮汽车、中通客车、安凯客车、上海申沃等企业。
      国轩高科目前算得上是中国成长最快的动力电池企业，依托资本市场在产业链上的合资并购，规模快速做大。虽然目前客户仍以商用车为主，但是其在乘用车领域的开拓力度正逐步加强，且随着三元电池产能的投产，未来竞争力的提升值得期待。
      深圳沃特玛
      沃特玛成立于2002年，是国内较早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并实现规模化生产和批量应用的动力锂电池企业之一。主要客户包括珠海银隆、江苏九龙、中国重汽、奇瑞万达、南京金龙、保定长安等。
      沃特玛作为国内为数不多的以磷酸铁锂圆柱电池为主打产品的企业，其业务增长非常迅速，2015年的产量已达到1.4Gwh，2016年被上市公司（坚瑞沃能）收购后，业绩增长更为迅猛。更为重要的是沃特玛不仅仅在动力电池领域有所布局，其打造的新能源汽车产业联盟在电机、电控、电动汽车运营等方面更是动作频频，在各地大手笔的投资计划更是显示了其在新能源汽车领域的勃勃雄心。
      深圳比克
      比克电池首创于2001年，比克电池目前在深圳、郑州等地方拥有生产基地。2016年底产能为2.5Gwh，2017年将达到8.0Gwh，2020年规划产能15Gwh。深圳比克的主要供给包括众泰汽车、河北御捷、海马轿车、南京金龙、力帆、江淮等。
      比克电池基本可以代表国内第一梯队圆柱电池企业，随着圆柱电池开始在电动汽车的大规模应用，比克电池从2015年开始迎来了快速发展的良好时机，尤其是比克电池率先量产NCA811高能量密度电芯，率先布局动力电池回收让比克的发展充满后劲。
      编后语
      时势造英雄，英雄造时势。随着化石燃料枯竭、环保问题日益严峻等原因，新能源汽车受到了多国的青睐，也正因此动力电池行业才得以长足发展，在残酷的市场竞争中各个品牌也摸索出了属于自己的发展道路。
      放眼国内，在巨大的电动车市场刺激下，动力电池品牌犹如雨后春笋般涌现，力神、万向、银隆等诸多企业抢占了新能源市场的一席之地。国产动力电池在满足市场需求的同时，也在充实自身实力与国外电池企业展开“厮杀”。