主机厂动力电池导热垫各家实测对比真相揭秘

      主机厂动力电池导热垫各家实测对比，真相揭秘
      新能源汽车如火如荼，但是其下游产业越来越难分到一杯羹。
      接触了新能源汽车的供应商就知道这是什么原因了。
      外表光鲜亮丽，实则一片红海。
      «延禧攻略» 宫斗厉害吧，
      «如懿传»宫斗叫绝吧，
      放心，这绝不是电视剧里面仅有的，
      新能源汽车导热垫俨然一部宫斗剧，另你不得不叫绝啊！

      GLPOLY做导热垫十几年了，今天就来叨叨这里面的“玄机”。

      咱们先看几组数据（暂且先用个编号:天津A,深圳B，日本C,美国D,glpoly）
      1、先来看大家一般关注较多的参数：导热系数
      天津A:导热系数2.3466w/m.k
      深圳B:导热系数2.5550w/m.k
      日本C:导热系数1.4837w/m.k
      美国D:导热系数2.7297w/m.k

      glpoly:导热系数2.0075w/m.k

      以上数据出自同样一台设备，同样的测试方法：ASTM D5470，同一天，同样的温湿度下进行测试的。避免因为测试方法和测试环境和手法的问题导致争议，确保试验的公平公正性。
      看到上面的数据，大家一眼就能给这些材料导热性能排个名次了。（同等应用环境和材质，材料导热系数越高，导热效果越好。）
      美国D的测试数据是这几组里面相当出色的。表现不俗。
      日本C的测试数据稍显得逊色一些。排到后面了。
      大家此时是不是就觉得可以选择了，直接选择美国D测试导热性能排名NO.1的就行呀！不，假如就这样选了，小编今天就不会来这里给大家叨叨了。
透过现象看本质。
      大家不能只看表面的东西。
      以上数据，对，是美国D的最好，但是这时候您有没有想过客户的实际要求是什么？
      是否性能过剩？又或者技术要求是否低于下限？
      剥开重重迷雾，一针见血的揭露。
      这是广州某主机厂导热垫的测试数据。客户的实际导热系数要求是：导热系数≥2.0w/m.k 。以上可以首先排除 日本C的导热垫，这是不达标的产品，至于为什么他们要送一个不达标的产品就不得而知了，我相信他们是完全有能力做导热系数≥2.0w/m.k的产品出来，因为这个要求真的不高，对于国内或者国外做导热材料的来说，真的没有技术门槛。

      其次就是要来说说大家看好的“股”-美国D，人家要求导热系数≥2.0w/m.k，你硬是要送一个导热系数2.7297w/m.k，高出这么多，小编想说：难道为了数据好看嘛？排在榜首很有优越感。直接可以pass。

      深圳B这原材料不要钱嘛？当然你有钱可以任性，有本事你批量出货也这样干哇！！！真正在做导热垫的人知道，导热系数就算相差0.5w/m.k，原材料价格可不是简单的增加几个点，那有可能是翻倍的增长呢，尤其是导热系数高于3w/m.k的导热垫原材料。送这么高的导热系数是为了数据好看嘛？据了解，这个供应商还是个上市公司，但是旗下没有自己的产品，只能做模切，之前靠着代理美国某品牌的导热垫发家，因为私下偷换材料被收回了代理权现在到处收购一些公司来维持现状。当然也不是说深圳B因为测试数据高了0.5W/M.K就PASS掉，致命的是其他一个技术指标，咱们下节专门会提到。这些小编一笔带过，就不浪费大家阅读时间。
      glpoly:导热系数2.0075w/m.k，这个属于正常，咱就不多废话了。
      天津A，这家材料从导热系数上看目前还算正常，符合要求，也不会高太多。但是也不是很完美，主要是哪方面的呢？这个说来就话长了，咱们明天继续讲讲 GLPOLY苦苦等待了3个月的美国测试ASTME595。