43位新能源从业人员论2019补贴新政

      3月26日下午，酝酿已久的2019年新能源汽车补贴政策终于落地。政策的核心内容总体上看有两点：过渡期（03.26-06.25）补贴较上年度砍40%，之后砍超70%；技术要求进步的步伐有所放缓。（政策的具体内容见本文最后附录。）
      此政策一出，整个市场炸锅，微信群、朋友圈、微博等刷屏，大家对于新政的看法莫衷一是。对这些观点提取关键词的话，竞争力、市场需求、优胜劣汰、阵痛期可以说是很多人的共识。
      真锂研究：既然政策已出，从业者当务之急是正确应对。以下是真锂研究从产学研、资本市场和媒体等从业人员收集的看法，供大家参考。
      邱锴俊 | 电动汽车观察家创始人
      2019年补贴相对2018年确实退坡较大，但已是多年补贴的尾声阶段，业界本不应再期待太多。随着补贴退出，一些更为真实的市场需求反倒显露出来，不能拿补贴，但能享受出行政策的产品应当重视。
      吴辉 | 伊维经济研究院研究部总经理
      新能源汽车2019年的补贴同比下降幅度均在50%以上，算上地补的取消，下降幅度更是接近70%，可以说补贴政策对新能源汽车的产业影响很小了。那么在微补贴时代甚至零补贴时代，更看重的是技术、产品和成本控制能力了。
整个产业的发展不用担心，通过10年的发展，新能源汽车产业完全可以脱离补贴实现正常的发展。但是企业的淘汰会更加激烈，国内龙头企业将直接淘汰之前依靠套取国家补贴的竞争同行，劣币驱逐良币的现象将不复存在，但同时也将面临着来自跨国企业正面的市场竞争，产业链企业的高毛利不复存在，逐步回归到制造业的正常利润。
      崔东树 | 全国乘联会秘书长
      新政亮点不少，如过渡期到6月25日、补贴有部分预拨、补贴从单一购置向全过程支持转变、安全与技术进步兼顾等等。基于此，对2019年新能源汽车预测做适当调整，由之前的160万辆调整到170万辆。
      吴恺 | 天津力神市场部总经理
      我认为补贴退坡政策如期而至，没什么大惊小怪的。行业肯定会强者恒强，动力电池十年，兜兜转转，前几位的还是那几家。长期看产品是否被市场认可才是最终决定企业命运的。
      杨重科 | 宝能动力电池事业部副总裁
      2019补贴大幅降低提前为2020年后补贴完全退出做了铺垫，这个铺垫既是给国内企业在进入相对开放全球竞争环境前的最后一点支持，也是一场淘汰预备赛，期望国内企业提前做好赛前准备，期望能活到2020年补贴后的国内企业具备国际较量的真正实力。
      王进 | 中咨华澍资管公司董事长
      更加接地气，贴近市场。关注安全性和质量，包括最近针对新能源汽车质量问题的政策措施。加大对充电基础设施的补贴，完善产业链的短板，有利于整个产业的持续发展。
      夏雨 | 招银国际资本管理公司执行董事
      电动化趋势已经确立，产业链发展也比较健全，退补断奶是必然，最后两年快点儿慢点儿并没有什么实质性影响。退补恰恰是避免锂电行业光伏化的最佳选择，有利于资源的头部集中和落后产能的快速出清。国家的政策重心也应该从锂电池的生产环节尽早转移到应用环节，这样行业才能长期健康发展。
       韩启明 | 申银万国电新首席
      ①看好大方向，全球电动化提速；②政府思路清晰，鼓励做好产品，加大力度淘汰；③降价不是只发生在电动车行业，比如华为宣布5G手机两年内做到千元。
      张汉鸿 | 辽源鸿图总经理
      我们认为，新能源汽车行业大发展，是行业内人们积极响应国家的号召，靠坚苦创业，吃苦耐劳的精神，勇于敢超的气魄，不惜一切的投资，在短短几年就发展到了与国外技术接近，有的已达到国际先进水平，才打造出来这么大的产业和市场，可以说没有多少企业嫌到钱。国家政策应该多给些时间让企业恢复恢复原气，再登更高台阶，从而才会牢牢占领住中国以及世界的新兴这个大产业、大市场，才会实现从汽车大国迈向汽车强国的目标。肯请主管部门多给点时间吧！
      邓自平 | 四川能投锂业公司董事长
      国家关于新能源汽车补贴政策的出台彰显国家推动中国新能源汽车产业集群的信心和决心，随着产业的发展和成熟度，现金补贴退坡是必然趋势，也是市场经济条件下尊重市场规律的必然要求，但是当前中国新能源汽车产业的发展，不管是电池还是汽车都还远未达到国家预期，更没有达到市场的要求，国家原计划是五年补贴，但是我们因骗补等一系列问题走了弯路！
      所以我们要请求国家在新能源汽车发展领域系列扶持政策上下功夫，出实招，诸如：电池、汽车、合金材、电机、电控全面扶持，站在与国际对标的高度去评价和检验！集国家之力做技术攻坚，集国家之力做材料换代！！
      程焱松 | 华鼎国联营销中心副总经理
      随着补贴大幅下降，成本压力剧增，能量密度又没提过高要求，铁锂电池因其成本和安全优势，在乘用车市场将迎来更多发展机会。
      范忠桂 | 赣州源汇通锂业总裁
      个人感觉国家政策导向起伏太大，企业方向不明，这是很痛苦的事情。一个企业的发展规划不是想变就能变的。（新政对于）目前肯定是痛的，但是长期看是好事，潮来潮去，产业健康发展了。
      周友元 | 长远锂科副总经理
      补贴政策取消后，新能源汽车直接面对终端消费者，由市场公平选择，符合市场规律，有利于产业健康合理发展。补贴政策取消后，性价比是一个关键的指标， 正极材料而言高性能低成本材料是比较理想的，现实中高性能高成本材料和性能中等而成本优势明显的材料（LMO、LFP、LNMO）会获得市场青睐，分别面向高端市场和中低端市场。
      匿名1 | 某锂电池大厂市场经理
      补贴退补是好事。通过更加市场化竞争，为消费者提供更多有竞争力的新能源汽车产品。
      区汉成 | 赣州豪鹏总经理
      政策的调整就是倒逼车企能够摆脱对于新能源补贴的依赖，加速提升自身的技术水平，更好面对今后新能源汽车市场化的竞争！
      陈光森 | 遨优动力副董事长
      补贴的大幅退坡，将加速下一代低成本高性能富锂锰基电池的产业化应用，促进电动汽车可持续发展！
      唐有根 | 中南大学教授
      我觉得补贴政策要考虑两点，一是促进产业发展，补电池、补车、补配套设施或补使用成本都可以；二是公平公正，不论企业大小和性质，能量密度不应该作为考核指标，只要市场能接受。
      方凯正 | 中汽中心动力电池产业发展研究室总监
      新补贴政策已经落实要取消地补，这为促进形成全国新能源汽车市场的公平竞争环境铺垫了道路，为进一步培育龙头企业扫除了障碍。同时地方工作的侧重点落在基础设施建设方面，此举将为新能源汽车的进一步扩大推广应用打开局面，挖掘出消费端的增长潜力。
      王振伟 | 湖南百利工程科技股份有限公司  总裁助理
      2019年补贴总体退坡50%以上，看来还是顶住了中美贸易大战的压力，可以算作利好。乘用车补贴门槛提高至续航里程不低于250公里，能量密度不低于125Wh/kg。与之前较激进的追求能量密度的政策相比，本次补贴政策的调整既体现了对更高技术含量电动汽车（动力电池）的鼓励，又增强了对循环寿命、安全性能的要求，稳中求进，更有利行业的健康发展。
      王万金 | 国冶基金副总经理
      补贴退坡有利于产业内优胜劣汰，另外也可以看出政策的鼓励方向，长期利好行业发展。
      万仁美 | 中国汽车报资深记者
      补贴完全退坡是早晚的事，补贴时间己不多，与其关心补贴，不如琢磨市场和技术。
      王尔德 | 汭疆资本副总裁
      购置端的新能源汽车补贴退坡和取消，是一个正确方向，未来的补贴或者激励政策方向应该从购置端转移到使用端，即新能源汽车的里程成本。当年光伏行业的补贴也经历了针对初始硬件购置端的金太阳工程改为针对硬件使用端的发电度电补贴。期待地方出台更多地出台针对新能源汽车使用的激励政策。
      匿名2 | 中汽中心某研究人员
      ①.电动汽车：取消地补，国补下降为原来60%，政策显著让位于市场；②首提地方对加氢站补贴，氢燃料电池汽车成为国家政策支持新方向；③有地补的补贴实施中央补贴扣减，强制取消地方补贴，更加注重新能源汽车应用环境构建。
      李梁 | 北京华盛信力科技有限公司高管
      ①上房抽梯，步步为营；政府谋局，市场定天。②这次的补贴实际上是对250公里以下的汽车有利，提前试水无补贴市场，未来竞争将更如成熟。
      朱玉龙 | 新能源汽车产研专家
      补贴的发布表明今年会是一个阵痛期，单车补贴金额大降为2020后补贴完全退坡打下基础，新能源汽车市场逐渐由政策导向转变为市场导向，企业在进行车型规划时将更在乎市场需要什么车型而不是哪种车型能拿最高的补贴。
      开文明 | 新时代证券电新首席
      断奶前的阵痛期即将到来，同时也是优质企业进一步做大做强的机遇，风雨以后终将见彩虹。
      江辉 | 鸿鹏新能源（宝能汽车子公司）研究院院长
      国家大刀阔斧降补，车企应顺应变化，主动降本走差异化路线求生产求发展。纯动力电池企业生存难度加大，势必继续向头部企业集中，产业链垂直整合更有优势。
      平全文 | 上汽集团前瞻技术研究部
      轻轻落地，重视发展；理智看技术进步，鼓励企业扎实跟进市场。
      匿名3 | 某新能源汽车龙头企业高管
      ①政策退坡在预期之内，细节还有些许的超预期利好；②今年开始是检验真本事的开始，反正补贴2020年后就没了，难受要么是暂时的，要么出局，看本事；        ③行业销量继续保持快速增长，政策驱动变弱，市场驱动变强；④能量密度因素变弱，成本因素变强，磷酸铁锂需求也许变大。
      匿名4 | 某产业投资集团研究新能源研究总监
      政策首先看一贯性和有效性，纵观几年下来还是有大格局策略不变，去燃油化的最高战略不变，适时的调整性也不错。今年政策体现出电动车从政策市向消费市过渡，引导电池整体过剩产能各自找到合适市场消化乃至出清。退坡末期必有阵痛但保障长期健康均衡发展。
      陈璇 | 天鹏能源总经理
      倒数第二年，这个比例并不意外，但是显然速度是受到了一定内外部压力，虽然原先大家预期是50%左右，但是这个调整会倒逼电池供应商和车厂彻底重新梳理成本关系，为明年完全取消做铺垫，原先那种补贴完全与电池价格相关的时代，无论是对车厂还是电池厂都是一去不复返了。
      熊胜江 | 志开投资基金经理
      中国新能源汽车终于开始新征程，补贴干扰行业发展讲过去，低补贴时代和后面无补贴时代，比拼的是整车厂、电池厂等全产业链各企业自身竞争力，有竞争力的企业讲杀出来，做大做强！
      王荣进 | 劲邦资本合伙人
      总体还是往技术要求比较高的方向引导，兼顾安全性。另外当前基础设施制约产业发展，这方面的政策导向很明显。
      匿名5 | 某负极材料大厂高管
      都是预料中的事情吧。我觉得30%、50%还是70%没啥区别，趋势如此，喂养而来的肉越来越少，要自己去狩猎，没有狩猎能力的，就饿死了。不管怎样，最终还是得形成健康的链条吧，拔苗助长必定是一时的，还是要看终端的市场需求，看整个蛋糕能做多大。
      冯超群 | 中国科技产业投资管理有限公司投资经理
      补贴新政终于发布，与之前网传版本大致相当，大部分车型都能获得补贴，但补贴金额大福下滑。短期内对车企定价带来压力，但车企可以不用再去迎合补贴政策了，自由设计面向特点群体的产品。
      顾国洪 | 南京塔菲尔副总裁
      回归理性，车造出来总要有人买单的。纯电动汽车是要占领部分替代市场，不是全部替换燃油车。目前技术水平下，A00级车最合适纯电动，安全至上，811虚火可以缓一缓。
      胡滨 | 香港Tairen基金经理
      有实力的车企会承担补贴退坡的部分，没实力的估计很难过了。估计今年要洗牌了。
      董华波 | 鑫丰锂业常务副总
      通过不断的“折腾”，现在的补贴政策才算有了点“科学性”，只是已是尾声！
      皮涛 | 星城石墨总经理
      我觉得不是砍多少，而是政策的连续性，包括2020年前后的政策一次性调整到位……企业也好做好中期战略规划，补贴发放也有几年了，应该可以做到一次性政策到位……逐步消减这个补贴政策对市场的干预作用。今年跑了一些头部企业，大家都有同感，既希望有国家有这个补贴，但又担心将来退补之后市场主导的环境是否会有大的改变，实质上是担心补贴政策导致的市场竞争的失真，导致对未来退补后的市场形势的担忧。
      胡博 | 安徽利维能动力电池有限公司总经理
      补贴减少到最终取消补贴意味着电动车行业逐渐发展壮大，经过充分竞争的市场才是健康的市场，在市场中发展壮大的企业才真正具有核心竞争力。利维能专注电池及系统解决方案，驱动新能源走入千家万户。
      匿名6 | 某新能源科技集团营销中心总经理助理
      这样的政策可能导致车企走回头路，重拾低端车型，让我担忧。车企如果一味地追求低成本，会采用低电量、低电压、低速的车型来达到250km续航。这样的产品无法代表中国先进制造能力的水平。光伏产业又一次要重演，大而不强。
      庞博 | 北汽集团产业投资公司投资总监
      与早期市场流传版本相比，补贴降幅力度略有提升，属于不利，但过渡期到6月底比之前有所延长体现了对市场的一定关照，属于积极因素。因为消息早已发酵，总体在市场参与主体心里层面已有所消化，在可接受范围，但从远期来看心里上的有所准备不一定能短时间找到切实可行有效的对冲措施，对市场的冲击未必会小，影响有待下半年进一步观察。
      邓永康 | 安信电新首席
      2019年补贴政策整体上来说符合市场预期。政策总体导向还是扶优扶强，尽量不干扰技术路线的前提下，加大市场主体在新能源车产业发展中的驱动作用。从细则来看，在追求车型高端化的同时，重视安全性与落实的可行性，过渡期的安排也体现了政策面的连续性。靴子落地后，产业链生产景气度有望提升。同时，地补明确调整为对运营端的补贴，将会加大充电基础设施建设的力度，进而促进新能源车在终端的推广和使用。