金菱通达告诉你汽车导热胶力学测试标准,你再也不用担心被坑了

      目前国内对于汽车导热胶力学测试没有制定统一的测试标准，不同测试标准下，测试方式不一，导致结果数据也有不一。那么，让金菱通达告诉汽车导热胶力学测试标准，你再也不用担心被坑了。

      本周疫情特殊时期大家都在家办公居多，在和北京新势力造车车企总工聊天，近期他很烦恼，他和国外3M、洛德沟通测试实验基本很多都做不了，如汽车导热胶测试的力学指标都是以自己有优势标准测试出来，那这测试标准不一样，各家样品做对比就没有意义了。金菱通达导热胶也接触了国内外不少优质车企，我们不仅汇总了国外测试标准，还和国内权威测试机构协助明确测试标准。测试也完全不同于传统的导热硅胶片

      第一， 汽车导热胶的拉伸强度、撕裂强度的测试方法分别参考标准ASTM D412和ASTM D624。抗拉强度指施加给试样使其破裂的张应力。撕裂强度指将带有裂口的长条形薄膜试样的两“裤腿”经受拉力试验机的拉伸，测得完全撕裂试样所需的最大力，除以试样厚度，以kN/m为单位表示。这两种性能在测试中同时得到断裂伸长率，反映了产品受力形变的能力、在装配和使用中受力破坏的难以程度，是产品强度与韧性的体现。

      第二，汽车导热胶安装后被压缩量与自由状态实际厚度之比我们称之为压缩率。汽车导热胶的压缩率是评定导热胶压缩性能的力学性能指标，其测试方法参考标准ASTM D575。
      第三， 汽车导热胶在加载过程中的变形特性，是形成初始密封能力的重要条件，这与压缩率和回弹率有很大关系。

      汽车导热胶越硬，同样压力下，其压缩率越小。在正常安装预紧力下容易造成材料结构破坏； 固化后的汽车导热胶越软，同样压力下，垫片压缩率越大。使用时需要的初始安装预紧力较大，不易达到密封效果。一般通过测试0~100psi压强下汽车导热胶的压缩率，绘制出压力-压缩率曲线来评估其压缩性能。

      第四， 垫片的回弹能力或回弹率。垫片的回弹率是垫片卸载后垫片恢复弹性的能力，是撤去压力一段时间垫片回弹后的厚度与初始厚度的比值。垫片的回弹率大，表明垫片的补偿能力强，密封效果好；在满足压缩率要求的前提下，回弹率越高越好。而在满足回弹率标准要求的前提下，压缩率的测试值也是越大越好。在实际应用中，工程师应选择密封性能好、压缩率适度且回弹率尽可能大的汽车导热胶。

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