2017年中国动力电池出货量同比下滑 沃特玛动力电池出货量却大增
2017年4月20日，研究机构EVTank在北京发布了《2017年Q1中国锂动力电池研究报告》。报告统计数据显示，2017年Q1，中国锂动力电池企业合计出货量为1228.3Mwh，同比大幅度降低。EVTank分析认为主要原因在于新的补贴政策的下滑和新能源汽车推广目录车型较少。
EVTank在其发布的《2017年Q1中国锂动力电池研究报告》分析指出，虽然2017年Q1中国新能源汽车的整体实现了5.8万辆左右的产销量，但是整个产品结构发生了较大的变化。新能源乘用车产销量达到4.9万辆，占整个新能源汽车产销量的85%左右。新能源客车尤其是纯电动客车的销量大幅度下滑，2017年Q1全国纯电动客车产销量仅为648辆，同比2016年Q1的6265辆的产销量大幅下降89%左右。新能源汽车市场结构的变化导致纯电动乘用车市场用动力电池的占比从2016年全年的25.4%上升到2017年Q1的75.9%。EVTank分析认为未来动力电池企业之间的竞争将更多的集中在乘用车市场。从市场份额来看，2017年Q1，前三家企业的整体市场份额合计已经达到59.0%，前十家企业的合计市场份额89.3%，行业有向龙头集中的趋势。
6月12日，中汽协发布 5月新能源汽车产销数据，产销量分别为 5.1 万 辆和 4.5 万辆，同比增幅分别为 38.2%和 28.4%;其中，纯电动汽车产销量分别为 4.4 万辆和 3.9 万辆，同比增幅分别为 52.5%和 49%，产销情况向好。
我国新能源汽车产量变动情况
衡量电池性能最常见的方法，就是对比能量密度。以特斯拉的超级电池为例，目前其主要采用松下提供的18650钴酸锂电池，由数千个独立电池单元组成，该锂电池能够提供233瓦时/公斤的能量密度，可就是这一业界领先的动力电池，因生产成本高、周期长，也成了制约特斯拉提升产能的“第一元凶”。据特斯拉资料，若能量密度达到333瓦时/公斤，特斯拉Model3的整车重量则得到减轻，与同宝马3系相当，能量密度的提升，显然对新能源车提高续航里程、减重节能、提升操控性都有极大作用。不单是特斯拉，所有新能源车厂商也面临电池能量密度不足的难题。
目前《促进汽车动力电池产业发展行动方案》提出分三个阶段推进我国动力电池发展：2018年，提升现有产品性价比，保障高品质电池供应;2020年，动力电池能量密度力争较现有水平提高一倍达到260瓦时/公斤;2025年，更是要提高到500瓦时/公斤。在政策推动下，未来电池性能提升仍是主题，谁的技术提升大，谁将取得更多话语权。而另一份文件——《汽车动力电池行业规范条件》在征求意见后或也将呼之欲出，进一步规范动力电池市场。
日前，特斯拉宣布与松下联合研发的新型21700电池开始量产，并强调这是目前可量产电池中能量密度最高且成本最低的电池。
21700电池的能量密度要优于18650电池。根据目前特斯拉披露的信息，在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。同时我们根据松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。
从国内锂电生产企业来看，目前正处于规模化的产线建设投资期，预计今年年内的有效产能预计在60-70GWh左右，短期锂电的产能供给端建设基本完成，未来新增投资增速将趋缓，福斯特(603806,股吧)、比克动力、智航新能源、德朗能、天鹏电源、亿纬锂能(300014,股吧)等近两年大幅扩产的企业产线均以18650为主。从存量产线的角度来看，基本以18650圆柱为主，电池厂商由原来的主流18650转型到21700较为便利，产线设备可以通用切换到21700较为容易，不会投入太高的设备技改费用及新增设备投资。所以我们预计未来21700电池将会有可观的增长。产线改造主要涉及中后段的分切、卷绕、装配、化成等环节，针对半自动线的模具调整费用较低。
