动力电池回收及发电带来的污染 是发展新能源汽车不容忽视的二大问题

      2017年3月，工信部等四部委联合颁布了《促进汽车动力电池发展行动方案》，要求到2020年新型锂离子动力电池系统比能量力争达到260Wh/Kg，几乎是目前水平车企能达到的平均再翻一番的数字，这也意味着，大家都需要“捷径”，加快速度向前冲！

      4月，工信部、国家发展改革委和科技部曾联合发布《汽车产业中长期发展规划》，计划到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，约占当年汽车产量的6.67%；到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上，年约700万辆。
      再加上这两周十五部委联合发布的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，计划到2020年，全国范围内将基本实现车用乙醇汽油全覆盖。
      可以说，新能源车的发展步伐之快，有时候连我们这些圈内人都觉得跟不上节奏。
      问题一：电池回收怎么办？
      销量数据显示，2015年我国电动车的市场保有量为31万辆，2016年增长到64万辆，今年，预计将首次突破100万辆，全世界三分之一以上的电动汽车都集中在中国。

电动汽车动力电池的使用寿命一般为3至5年，因此，一两年内我国将进入电池更新的高峰期，每年数十万个、每个重达千斤的废旧电池将源源不断地从车上卸下，等待处理。

      于是问题就来了，这么多的废旧电池如何处理呢？目前，既没有相应的研究机构，也没有成规模的专业回收公司，甚至研究这一问题的科研课题也较少。国家有关部门曾经明确表示，电动汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车拆解企业等均为废旧电池的回收主体，但由于这一规定责任主体不够明确、职责义务不够合理，所以基本没有落实，废旧动力电池目前的回收比例只有2%左右。

      这些电池从车上拆卸以后，相当一部分可能被随意弃置到某个垃圾点、废品收购站，从而引发各种可知或不可知的环境问题。

      电池中的有害物质主要来自普通干电池中的汞、镍镉电池中的镉和铅酸蓄电池中的铅，这些重金属对人体都有很大的伤害。即使是号称“绿色电池”的锂电池，其环境隐患也不容低估，锂可与众多物质发生剧烈化学反应，用于制造锂金属电解质的强效熔剂可导致多种疾病。

      我国电动汽车动力电池的报废量在最近的一两年内将会达到10万吨，其后的若干年内这个数字还会持续攀升，其中包含的汞将达几十吨之多。若把废旧动力电池混入生活垃圾一起填埋，其渗出的重金属将会对地下水和土壤造成不同程度的污染。

      降低这些有害金属在动力电池中的含量，使其达到对环境基本无害或者低害浅害的水平，在技术上是可行的。但数额巨大的增量投入，阻碍了厂家采用新技术、新工艺、新设备的积极性，比起采用新技术，不少企业更感兴趣的仍是拖延、迂回、声东击西的游击战术。面对这一形势，在电动汽车替代燃油汽车周期的设计规划上，必须考虑到电池生产企业技术设备更新的周期，考虑到废旧电池中有害物质降解技术成熟和产业化的周期。
      问题二：发电带来的污染怎么解决？
      电动汽车在充电过程中会耗用大量的电力，这些电力在生产过程中既要烧煤，也会排放二氧化碳。按照我国现行的技术水平，每生产1度电会烧掉近1公斤煤、产生1公斤二氧化碳、0.7公斤粉尘。可见，电动汽车并非不消耗能源、不释放废气，只是将能源消耗在时间上前置、空间上移位而已。
      有一种说法认为，在煤电比例很低的日本，为一辆电动汽车充电而排放的二氧化碳，并不比一辆燃油汽车的排放要少。我们不知道这种观点是否能站住脚，但它至少给了我们一个有益的启示：发展新能源车的战略和政策，不能奠定在笼统、大而化之的宏论之上。我们必须过细地算账、反复地比较权衡，我们应该了解一辆电动汽车的运行比传统燃油车节省了多少能源、减少了多少排放之类的经济技术指标，再来构建我们的规划。也许，这样才能真正地带来环保的效果！