动力电池垄断将成定局 全球6大动力电池巨头大盘点
全球电动汽车产业风起云涌，上游动力电池产业直接受益，发展潜力巨大。可以预见的是，未来动力电池市场将超过万亿规模，而市值过万亿的巨头公司也将在这一领域诞生。
国际巨头侧目，众多行业资本、产业基金纷纷涌入，无论是国际还是国内，动力电池产业都在多重因素的搅动下，正经历着一场冰火两重天式的境遇。
一方面，新能源汽车产业的快速发展，极大程度上催生了动力电池的市场需求，动力电池的上下游产业包括正极材料、负极材料、隔膜、电解液的多个领域都有多方资本的疯狂涌入。
据统计，仅2017年上半年，我国动力电池领域的投资项目就有50多个，总投资额达到919.96亿元。其中，动力锂电池项目有30个，投资额达到676.27亿元；正负极材料项目有16个，投资额达183.19亿元；电解液及隔膜项目有6个，投资额为60.5亿元。
疯狂投资导致产能过剩，已成不争的事实。以国内为例，今年1-10月国内新能源汽车动力电池累计装机量是18.1GWh，而同期国内动力电池的产能已经超过200GWh。
另一方面，在上游原材料涨价和下游整车企业压价的双重压力之下，动力电池生产企业的淘汰赛已进入倒计时，行业集中到排名前几大的龙头已成态势。
还以中国市场为例，配套产品进入工信部目录的动力电池企业，2016年的时候还有200多家，到今天已经迅速降到90多家。
2016年，全球动力电池出货量中，日韩系的松下、LG、三星SDI占有30%多的市场份额，中国国内排名前三的动力电池企业也占有过半的市场，并且这一趋势还将继续扩大。
两极分化导致保持技术壁垒、成本优势（取决于规模、技术与产业链布局）与客户壁垒的巨头业已形成了行业的主要护城河，松下、LG、三星SDI的技术和成 本领先优势将在未来很长一段时期内发挥作用，继续在全球范围内保持较强的竞争力。随着中国市场的进一步放开，巨头们极有可能大举进入中国市场，抢占国内企 业的市场份额。
在中国，国内的电池企业正向以比亚迪、宁德时代、国轩高科等电池巨头为代表的垄断式发展，一些弱势的电池企业将逐渐被边缘化。
松下
历程：1994年开始研发可充电锂离子电池，1998年量产笔记本电脑专用的圆柱形锂电池，2008年与三洋电机合并，成为全球最大的锂电池供应商。2008年，松下与特斯拉首次展开合作，成为特斯拉独家供应商，迅速崛起。
主要产业布局：美国、日本和中国市场
技术路线：NCA高镍三元材料，圆柱形电池
产品性能和技术参数：18650电池的正极材料采用NCA，负极材料使用硅碳复合材料，单体能量密度达到250Wh/kg，21700电池单体能量密度达到300Wh/kg。工艺成熟，产品良率高，正在从18650向21700转型。
产品核心竞争力：电池能量密度水平世界领先
战略合作整车企业：特斯拉
下游采购整车企业：大众、福特、丰田
主要配套车型：特斯拉Model S、Model X、Model 3、大众E-UP、丰田普锐斯
市场规模：2016年出货量6.7GWh，其中特斯拉占了6 GWh
市场预计：预计2017年将达到10 GWh
原材料供给：主要来自日本国内。
工厂分布：日本、美国、中国。其中当前特斯拉Model S和Model X的电池均在日本工厂生产。与特斯拉合资建造的超级工厂Gigafactory将成为世界最大的动力电池生产基地。松下在中国大连和苏州各建立了一个工 厂，大连工厂生产方形电池，目前一期工程已投产。苏州工厂生产18650圆柱形电池。
LG化学
历程：1998年开始研发锂离子电池，2009年与韩国现代起亚合作，进入动力电池市场。
主要产业布局：美国、中国、韩国和欧洲
技术路线：NCM三元材料电池，软包电池。
产品核心竞争力：全球软包电池的龙头，电池设计灵活，散热和安全性能较高。利用集团内大量化学材料的产品线协同开发锂电池，通过规模化生产有效降低成本，具有品质和价格双重优势
战略合作整车企业：现代起亚
下游采购整车企业：通用、雷诺、日产
主要配套车型：雪佛兰Bolt、Volt、雷诺Zoe
市场规模：2016年出货量1.4GWh
市场预计：预计2017年将达到4GWh
原材料供给：部分自产+部分外部采购
工厂分布：韩国、美国、欧洲和中国均设有动力电池工厂。分别位于韩国吴仓、美国霍兰德、波兰弗罗茨瓦夫和中国南京。其中南京工厂将成为LG化学全球最重要的动力电池生产基地。
三星SDI
历程：2000年开始进军动力电池领域。2008年，和博世合资成立了动力电池公司SB Limotive，2009年，成为宝马动力电池供货商。2015年5月收购Magna的电池业务子公司MSBS，从此构建立起从电池单元、模块到电池组 完整的电动汽车电池业务体系。
产业布局：中国、欧洲和韩国
技术路线：三元材料，方形电池，正在积极跟进21700电池的生产
产品性能和技术参数：方形电池能够满足大容量单体电池的需求，对BMS和PACK的设计要求较低
产品核心竞争力：技术路线追随松下，产品与松下、LG化学存在一定差距。
战略合作整车企业：宝马
下游采购整车企业：大众
主要配套车型：宝马i系列
市场规模：2016年出货量1.2GWh
市场预计：预计2017年将达到2GWh
原材料供给：部分自产+部分外部采购
比亚迪
历程：2003年正式进入汽车制造领域，2006年纯电动轿车F3e研发成功，搭载ET-POWER技术的铁动力电池。
主要产业布局：中国和北美市场
技术路线：磷酸铁锂+三元材料，方形电池，近两年开始积极拓展三元锂电池。
产品性能和技术参数：磷酸铁锂电池具有寿命长，安全性高，耐高温，价格便宜等优势。缺点是能量密度低，低温性能差。
产品核心竞争力：磷酸铁锂的技术和市场优势全球领先
战略合作整车企业：比亚迪
主要配套车型：比亚迪唐、秦、e6、K9等
市场规模：2016年出货量7.4GWh.
市场预计：预计2017年将达到10 GWh
原材料供给：主要来自国内
工厂分布：惠州、深圳坑梓
宁德时代
历程：2011年成立，2012年与华晨宝马展开合作，配套之诺1E电动车，成为宝马大中华地区唯一一家电池供应商。
主要产业布局：中国市场
技术路线：磷酸铁锂+三元材料，方形电池
产品核心竞争力：最新研发的高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的动力电池的能量密度可以达到300Wh/kg以上。
战略合作整车企业：宇通、上汽、东风、长安
下游采购整车企业：华晨宝马、北汽新能源、吉利、广汽、奇瑞、蔚来
主要配套车型：华晨宝马之诺、北汽E150、宇通新能源客车
市场规模：2016年出货量6.7GWh
市场预计：预计2017年将超过10 GWh
原材料供给：主要来自国内
工厂分布：宁德、常州
国轩高科
历程：2006年成立，2009年开始配套电动客车电池，2012年开始配套电动轿车动力电池。
主要产业布局：中国市场
技术路线：磷酸铁锂+三元材料，方形电池
产品核心竞争力：最新研发的三元锂电池采用高镍正极材料匹配硅基负极材料可实现单体电池能量密度达281Wh/kg，采用富锂正极材料匹配硅基负极材料实现单体电池能量密度达302Wh/kg。
战略合作整车企业：北汽新能源、南京金龙、中通客车
下游采购整车企业：奇瑞、江淮、安凯客车
主要配套车型：江海iEV3、北汽EC180、安凯电动客车
市场规模：2016年出货量1.86GWh
市场预计：预计2017年将达到2.6 GWh
原材料供给：主要来自国内
工厂分布：合肥、南京、青岛
国际巨头侧目，众多行业资本、产业基金纷纷涌入，无论是国际还是国内，动力电池产业都在多重因素的搅动下，正经历着一场冰火两重天式的境遇。
一方面，新能源汽车产业的快速发展，极大程度上催生了动力电池的市场需求，动力电池的上下游产业包括正极材料、负极材料、隔膜、电解液的多个领域都有多方资本的疯狂涌入。
据统计，仅2017年上半年，我国动力电池领域的投资项目就有50多个，总投资额达到919.96亿元。其中，动力锂电池项目有30个，投资额达到676.27亿元；正负极材料项目有16个，投资额达183.19亿元；电解液及隔膜项目有6个，投资额为60.5亿元。
疯狂投资导致产能过剩，已成不争的事实。以国内为例，今年1-10月国内新能源汽车动力电池累计装机量是18.1GWh，而同期国内动力电池的产能已经超过200GWh。
另一方面，在上游原材料涨价和下游整车企业压价的双重压力之下，动力电池生产企业的淘汰赛已进入倒计时，行业集中到排名前几大的龙头已成态势。
还以中国市场为例，配套产品进入工信部目录的动力电池企业，2016年的时候还有200多家，到今天已经迅速降到90多家。
2016年，全球动力电池出货量中，日韩系的松下、LG、三星SDI占有30%多的市场份额，中国国内排名前三的动力电池企业也占有过半的市场，并且这一趋势还将继续扩大。
两极分化导致保持技术壁垒、成本优势（取决于规模、技术与产业链布局）与客户壁垒的巨头业已形成了行业的主要护城河，松下、LG、三星SDI的技术和成 本领先优势将在未来很长一段时期内发挥作用，继续在全球范围内保持较强的竞争力。随着中国市场的进一步放开，巨头们极有可能大举进入中国市场，抢占国内企 业的市场份额。
在中国，国内的电池企业正向以比亚迪、宁德时代、国轩高科等电池巨头为代表的垄断式发展，一些弱势的电池企业将逐渐被边缘化。
松下
历程：1994年开始研发可充电锂离子电池，1998年量产笔记本电脑专用的圆柱形锂电池，2008年与三洋电机合并，成为全球最大的锂电池供应商。2008年，松下与特斯拉首次展开合作，成为特斯拉独家供应商，迅速崛起。
主要产业布局：美国、日本和中国市场
技术路线：NCA高镍三元材料，圆柱形电池
产品性能和技术参数：18650电池的正极材料采用NCA，负极材料使用硅碳复合材料，单体能量密度达到250Wh/kg，21700电池单体能量密度达到300Wh/kg。工艺成熟，产品良率高，正在从18650向21700转型。
产品核心竞争力：电池能量密度水平世界领先
战略合作整车企业：特斯拉
下游采购整车企业：大众、福特、丰田
主要配套车型：特斯拉Model S、Model X、Model 3、大众E-UP、丰田普锐斯
市场规模：2016年出货量6.7GWh，其中特斯拉占了6 GWh
市场预计：预计2017年将达到10 GWh
原材料供给：主要来自日本国内。
工厂分布：日本、美国、中国。其中当前特斯拉Model S和Model X的电池均在日本工厂生产。与特斯拉合资建造的超级工厂Gigafactory将成为世界最大的动力电池生产基地。松下在中国大连和苏州各建立了一个工 厂，大连工厂生产方形电池，目前一期工程已投产。苏州工厂生产18650圆柱形电池。
LG化学
历程：1998年开始研发锂离子电池，2009年与韩国现代起亚合作，进入动力电池市场。
主要产业布局：美国、中国、韩国和欧洲
技术路线：NCM三元材料电池，软包电池。
产品核心竞争力：全球软包电池的龙头，电池设计灵活，散热和安全性能较高。利用集团内大量化学材料的产品线协同开发锂电池，通过规模化生产有效降低成本，具有品质和价格双重优势
战略合作整车企业：现代起亚
下游采购整车企业：通用、雷诺、日产
主要配套车型：雪佛兰Bolt、Volt、雷诺Zoe
市场规模：2016年出货量1.4GWh
市场预计：预计2017年将达到4GWh
原材料供给：部分自产+部分外部采购
工厂分布：韩国、美国、欧洲和中国均设有动力电池工厂。分别位于韩国吴仓、美国霍兰德、波兰弗罗茨瓦夫和中国南京。其中南京工厂将成为LG化学全球最重要的动力电池生产基地。
三星SDI
历程：2000年开始进军动力电池领域。2008年，和博世合资成立了动力电池公司SB Limotive，2009年，成为宝马动力电池供货商。2015年5月收购Magna的电池业务子公司MSBS，从此构建立起从电池单元、模块到电池组 完整的电动汽车电池业务体系。
产业布局：中国、欧洲和韩国
技术路线：三元材料，方形电池，正在积极跟进21700电池的生产
产品性能和技术参数：方形电池能够满足大容量单体电池的需求，对BMS和PACK的设计要求较低
产品核心竞争力：技术路线追随松下，产品与松下、LG化学存在一定差距。
战略合作整车企业：宝马
下游采购整车企业：大众
主要配套车型：宝马i系列
市场规模：2016年出货量1.2GWh
市场预计：预计2017年将达到2GWh
原材料供给：部分自产+部分外部采购
比亚迪
历程：2003年正式进入汽车制造领域，2006年纯电动轿车F3e研发成功，搭载ET-POWER技术的铁动力电池。
主要产业布局：中国和北美市场
技术路线：磷酸铁锂+三元材料，方形电池，近两年开始积极拓展三元锂电池。
产品性能和技术参数：磷酸铁锂电池具有寿命长，安全性高，耐高温，价格便宜等优势。缺点是能量密度低，低温性能差。
产品核心竞争力：磷酸铁锂的技术和市场优势全球领先
战略合作整车企业：比亚迪
主要配套车型：比亚迪唐、秦、e6、K9等
市场规模：2016年出货量7.4GWh.
市场预计：预计2017年将达到10 GWh
原材料供给：主要来自国内
工厂分布：惠州、深圳坑梓
宁德时代
历程：2011年成立，2012年与华晨宝马展开合作，配套之诺1E电动车，成为宝马大中华地区唯一一家电池供应商。
主要产业布局：中国市场
技术路线：磷酸铁锂+三元材料，方形电池
产品核心竞争力：最新研发的高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的动力电池的能量密度可以达到300Wh/kg以上。
战略合作整车企业：宇通、上汽、东风、长安
下游采购整车企业：华晨宝马、北汽新能源、吉利、广汽、奇瑞、蔚来
主要配套车型：华晨宝马之诺、北汽E150、宇通新能源客车
市场规模：2016年出货量6.7GWh
市场预计：预计2017年将超过10 GWh
原材料供给：主要来自国内
工厂分布：宁德、常州
国轩高科
历程：2006年成立，2009年开始配套电动客车电池，2012年开始配套电动轿车动力电池。
主要产业布局：中国市场
技术路线：磷酸铁锂+三元材料，方形电池
产品核心竞争力：最新研发的三元锂电池采用高镍正极材料匹配硅基负极材料可实现单体电池能量密度达281Wh/kg，采用富锂正极材料匹配硅基负极材料实现单体电池能量密度达302Wh/kg。
战略合作整车企业：北汽新能源、南京金龙、中通客车
下游采购整车企业：奇瑞、江淮、安凯客车
主要配套车型：江海iEV3、北汽EC180、安凯电动客车
市场规模：2016年出货量1.86GWh
市场预计：预计2017年将达到2.6 GWh
原材料供给：主要来自国内
工厂分布：合肥、南京、青岛
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动力电池 垄断 全球 巨头