电池包热管理导热材料类型向多样化转变
几年前电池包的主要导热材料基本都是硅胶导热垫，在提供热传导功能的同时还可以保护电池模组。传统的硅胶导热垫占据了主流位置好几年，但是现在正面临挑战，电池包的导热材料正慢慢向多元化转变。目前有哪几种类型，各有何特点呢？
一是轻量化导热垫。以GLPOLY XK-P20LD为例，相比于传统的硅胶导热垫，轻量化导热垫的密度要低三分之一左右。受轻量化趋势的影响，整车的材料都向轻量化发展，导热材料也不例外。笔者一客户的电池包导热材料之前使用的是传统的导热垫，密度在2.8左右。每个电池包要使用30片导热垫，导热垫的总重量达8.2KG，在推行轻量化后，客户咨询GLPOLY XK-P20LD轻量化导热垫相比之下有何有点。GLPOLY XK-P20LD的密度为1.9g/cm3，目前市场上同等级导热性能的导热垫都无法做到。每个电池包使用的轻量导热垫总重量约6KG，比传统导热垫要轻至少2KG。可能2KG对整车来说没什么影响，但是对电池包的设计却意义重大。整车的重量是确定的，使用轻量化材料节省下来的重量余量可以为转移到其他设计，该客户就打起了能量密度的主意，减掉的重量全部投入到提高能量密度上来，虽然提升有限，但是技术上的提升不可低估。另外一面来看，就算不提高能量密度，导热材料可以轻量化，其他材料也可以轻量化，降低整车重量，对续航里程的影响也是积极的。
二是导热胶。导热胶的应用也是最近一年才流行，相比于导热垫，导热胶的优势越来越受到关注。导热胶为双剂液态状，首先其热阻比导热垫的热阻更低，同样的导热率能发挥更好的导热效果，其次，界面厚度可控，导热垫厚度一般都要求在1mm以上，否则会造成施工困难，比如破损，穿刺，变形等，而导热胶点胶施工厚度可在1mm以下，如需保持在一定的厚度，可以在其中添加特殊材料如玻璃珠以保持最低界面厚度。 第三，导热胶是液态，可以自动填充微小空隙，使有效接触最大化，同时也不会受到平面度的影响。最后，导热胶可编程精确控制点胶量及点胶路径，提高施工效率。 GLPOLY推出的XK-S20导热胶更好的满足动力电池包导热需求。
