软包市场繁荣催生锂电变局 谁才是最大黑马
9月动力电池装机总电量约5.77GWh，同比增长69%。1-9月动力电池装机总电量约28.87GWh，同比增长94%。
值得一提的是，随着新能源乘用车市场的剧增，软包电池的市场占比不断提升，今年9月，软包电池以713.4MWh的装机量排在第二位，其中77.5%的份额都应用于EV乘用车领域。
软包市场空前繁荣 锂电格局迎来新变数
业内人士指出，软包电池占比提升的原因是随着技术的成熟，软包电池在安全性、比能量、循环寿命和灵活设计上的优势逐渐凸显，特别是三元软包电池在能量密度上取得了巨大的进步。
去年三元软包电池企业批量供货电芯单体比能量在180-210wh/kg，系统能量密度130-150wh/kg，而今年批量供货的三元软包电芯单体比能量最低210wh/kg左右，个别企业单体比能量260wh/kg的电芯产品已经达到量产水平，系统能量密度轻松过140wh/kg，甚至达到160-180wh/kg。
电池，桑顿新能源,软包电池，电池装机量
此外，由于国内乘用车市场的兴起，尤其是国外车企对软包三元动力电池的“青睐”，大大刺激了国内软包电池市场，一场围绕软包三元电池投资扩产的序幕正在缓缓拉开。
10月26日，坚持三元软包路线的孚能科技在镇江举行新工厂奠基仪式，新工厂总投资150亿元人民币，产能达20Gwh，此前孚能科技完成了C轮融资，累计融资超10亿美元，并正式启动了欧洲生产中心项目建设；
10月23日，国际软包三元巨头LG化学投资20亿美元的南京工厂正式动工，预计一期项目将于2019年年底实现量产，2023年实现全面达产，届时，新工厂产能将达到32GWh，年产值将达350亿元，税收约20亿元；
9月14日，复星国际正式与捷威动力签订战略投资协议，为其产能规模扩充和开拓海外市场补充“弹药”；
今年8月，远景集团宣布将控股日产汽车旗下电动电池业务和生产基地AESC，同时收购日本电气旗下的电池电极生产业务公司NEC能源元器的全部股权；
……
产能的急剧扩张、资金的频繁涌入，预示着软包电池将进一步扩大动力市场渗透率。
事实上，不仅是诸如孚能、卡耐等老牌软包企业在快速扩张，包括宁德时代、国轩在内的以方形为主的动力电池企业也在加速软包电池研发，甚至已经量产了三元软包电池。同时，此前专注物流车的软包电池企业也开始将目光转向乘用车，包括国能电池、天劲股份、盟固利动力、微宏动力等。
软包电池的火爆，为国内电池企业创造了一轮新的扩张机会，也为当前动力电池格局创造了新的变数。在电池行业淘汰赛加速的大背景下，产品质量、技术、规模和资金等方面有竞争实力的电池企业未必不能后来居上，成为最后的赢家。
深耕三元软包 桑顿新能源成锂电又一匹“黑马”
锂电界从来不缺黑马，在软包电池企业的家族中，收购美国A123的万向、被复兴投资的捷威动力等企业都被业内人士无限看好。此外，位于湖南湘潭的桑顿新能源，依托桑德集团打造的新能源产业链，正在成长为国内锂电界的又一匹强劲“黑马”。
据了解，桑顿新能源成立于2011年，一直专注于三元软包锂电池的研发和生产，自今年7月第三期工厂投产后，桑顿实际产能已达9Gwh，产品能量密度高达260wh/kg，处于行业领先水平。
此外，据桑顿常务副总裁杨晓伟透露，桑顿第四期工厂正在规划中，预计2019年年底投产，届时，桑顿产能将进一步扩大，以充分满足主机厂的需求。同时，桑顿研发的280wh/kg、300wh/kg电芯也取得了突破性进展，将早于其他电池供应商量产。
杨晓伟还表示，为了保证电池产品的质量与性能，桑顿在软包三元领域做了不少技术创新，尤其是在结构设计和电芯配方，不仅在理论上做了大量热仿真和结构仿真，还在实际方案优化过程中做了大量的数据积累和统计，其中铜箔和铝箔均厚度均只有6微米，处于行业领先水平，并通过接触式干燥机及高温夹具化成等先进设备，大幅提高生产效率和产品一致性。
技术和产品永远是企业的第一竞争力，在深耕电池产品力的同时，桑顿新能源还在积极布局锂电上游——正极材料。作为锂电池四大核心材料之一，正极材料的性能很大程度影响锂电池的性能，直接决定了锂离子电池成本的高低。目前，桑顿新能源正极材料产能达5.2万吨，其中80%为三元正极材料。
在杨晓伟看来，未来的锂电竞争不仅仅是电池产品的竞争更是资源的竞争、产业链的竞争。在动力电池和正极材料布局已久的桑顿配合桑德集团下的回收版块，实则已经打造出了基于电池全生命周期的“材料-锂电-回收”体系。不仅能在产品的技术研发过程中起到协同提升的作用，还能从产业链的角度提升桑顿的企业竞争力。
此外，桑顿新能源背后的桑德集团也在倾力围绕新能源产业链进行布局，除了锂电业务，还掌控了BMS、电机电控等核心三电技术，并与排名靠前的乘用车主机企业逐步对接。未来几年，依托桑德集团的产业链优势和自身在三元软包领域的领先技术，桑顿新能源成为锂电最大“黑马”将大有可为。
值得一提的是，随着新能源乘用车市场的剧增，软包电池的市场占比不断提升，今年9月，软包电池以713.4MWh的装机量排在第二位，其中77.5%的份额都应用于EV乘用车领域。
软包市场空前繁荣 锂电格局迎来新变数
业内人士指出，软包电池占比提升的原因是随着技术的成熟，软包电池在安全性、比能量、循环寿命和灵活设计上的优势逐渐凸显，特别是三元软包电池在能量密度上取得了巨大的进步。
去年三元软包电池企业批量供货电芯单体比能量在180-210wh/kg，系统能量密度130-150wh/kg，而今年批量供货的三元软包电芯单体比能量最低210wh/kg左右，个别企业单体比能量260wh/kg的电芯产品已经达到量产水平，系统能量密度轻松过140wh/kg，甚至达到160-180wh/kg。
电池，桑顿新能源,软包电池，电池装机量
此外，由于国内乘用车市场的兴起，尤其是国外车企对软包三元动力电池的“青睐”，大大刺激了国内软包电池市场，一场围绕软包三元电池投资扩产的序幕正在缓缓拉开。
10月26日，坚持三元软包路线的孚能科技在镇江举行新工厂奠基仪式，新工厂总投资150亿元人民币，产能达20Gwh，此前孚能科技完成了C轮融资，累计融资超10亿美元，并正式启动了欧洲生产中心项目建设；
10月23日，国际软包三元巨头LG化学投资20亿美元的南京工厂正式动工，预计一期项目将于2019年年底实现量产，2023年实现全面达产，届时，新工厂产能将达到32GWh，年产值将达350亿元，税收约20亿元；
9月14日，复星国际正式与捷威动力签订战略投资协议，为其产能规模扩充和开拓海外市场补充“弹药”；
今年8月，远景集团宣布将控股日产汽车旗下电动电池业务和生产基地AESC，同时收购日本电气旗下的电池电极生产业务公司NEC能源元器的全部股权；
……
产能的急剧扩张、资金的频繁涌入，预示着软包电池将进一步扩大动力市场渗透率。
事实上，不仅是诸如孚能、卡耐等老牌软包企业在快速扩张，包括宁德时代、国轩在内的以方形为主的动力电池企业也在加速软包电池研发，甚至已经量产了三元软包电池。同时，此前专注物流车的软包电池企业也开始将目光转向乘用车，包括国能电池、天劲股份、盟固利动力、微宏动力等。
软包电池的火爆，为国内电池企业创造了一轮新的扩张机会，也为当前动力电池格局创造了新的变数。在电池行业淘汰赛加速的大背景下，产品质量、技术、规模和资金等方面有竞争实力的电池企业未必不能后来居上，成为最后的赢家。
深耕三元软包 桑顿新能源成锂电又一匹“黑马”
锂电界从来不缺黑马，在软包电池企业的家族中，收购美国A123的万向、被复兴投资的捷威动力等企业都被业内人士无限看好。此外，位于湖南湘潭的桑顿新能源，依托桑德集团打造的新能源产业链，正在成长为国内锂电界的又一匹强劲“黑马”。
据了解，桑顿新能源成立于2011年，一直专注于三元软包锂电池的研发和生产，自今年7月第三期工厂投产后，桑顿实际产能已达9Gwh，产品能量密度高达260wh/kg，处于行业领先水平。
此外，据桑顿常务副总裁杨晓伟透露，桑顿第四期工厂正在规划中，预计2019年年底投产，届时，桑顿产能将进一步扩大，以充分满足主机厂的需求。同时，桑顿研发的280wh/kg、300wh/kg电芯也取得了突破性进展，将早于其他电池供应商量产。
杨晓伟还表示，为了保证电池产品的质量与性能，桑顿在软包三元领域做了不少技术创新，尤其是在结构设计和电芯配方，不仅在理论上做了大量热仿真和结构仿真，还在实际方案优化过程中做了大量的数据积累和统计，其中铜箔和铝箔均厚度均只有6微米，处于行业领先水平，并通过接触式干燥机及高温夹具化成等先进设备，大幅提高生产效率和产品一致性。
技术和产品永远是企业的第一竞争力，在深耕电池产品力的同时，桑顿新能源还在积极布局锂电上游——正极材料。作为锂电池四大核心材料之一，正极材料的性能很大程度影响锂电池的性能，直接决定了锂离子电池成本的高低。目前，桑顿新能源正极材料产能达5.2万吨，其中80%为三元正极材料。
在杨晓伟看来，未来的锂电竞争不仅仅是电池产品的竞争更是资源的竞争、产业链的竞争。在动力电池和正极材料布局已久的桑顿配合桑德集团下的回收版块，实则已经打造出了基于电池全生命周期的“材料-锂电-回收”体系。不仅能在产品的技术研发过程中起到协同提升的作用，还能从产业链的角度提升桑顿的企业竞争力。
此外，桑顿新能源背后的桑德集团也在倾力围绕新能源产业链进行布局，除了锂电业务，还掌控了BMS、电机电控等核心三电技术，并与排名靠前的乘用车主机企业逐步对接。未来几年，依托桑德集团的产业链优势和自身在三元软包领域的领先技术，桑顿新能源成为锂电最大“黑马”将大有可为。
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软包 锂电变局 黑马