威马汽车实现整车OTA有何意义
在2018年实现量产交付的威马汽车在2018年12月20日正式宣布，经过3个月努力，公司团队实现了全车智能交互系统Living Engine从1.0到1.1的OTA升级，实现了威马汽车智能化服务又一次从0到1的跨越。
技术团队通过系统深度定制及应用的SDK级开发，让Living Engine实现了从底层到应用的全生态智能化。
威马汽车表示已实现对中控、仪表、空调、车窗、座椅、氛围灯、内外摄像头等，占智能座舱超90%的硬件进行智能一体化操控。未来将不断扩大升级范围，逐步开放车辆动力、底盘及车身系统相关控制器升级，并以3个月一次的频率进行OTA。同时计划在2019年实现常态化、软硬件一体、安全的整车OTA。
闫枫表示，将以此为基础，继续推动每3个月一次的系统迭代，在2019年实现整车OTA，将Living Engine打造成软硬件深度融合、从底层到应用深度开发并能实现全周期成长的移动智能空间，加速威马汽车从智能电动汽车普及者向数据高效驱动的智能硬件公司的跨越。
升级13大模块创国内行业新高 威马汽车将在2019年实现整车OTA
“通过抽样，我们筛选出了逾1,000名用户数据，在获得他们授权并屏蔽隐私信息后，通过超20个分析模型算法进行了研究。”威马汽车智能网联产品总监程志俊表示，与传统车厂“以我为主”的升级思路相比，公司技术团队从一开始就追求以客户为导向的快速迭代，“这一次我们采纳了15条用户建议，新增了2大智能场景，进行了135项体验优化。”
通过此次升级，Living Engine不仅实现了功能提升，更大大加快了bug修复率，强化了系统稳定性，降低了用户升级的时间和成本，为下一步软硬件一体化功能延展打下了坚实基础。
对此，闫枫强调，为实现“软硬件全融合的全车交互智能化”，Living Engine的OTA从不是简单的“大屏”应用升级，而是SOTA+FOTA的同步迭代，不仅升级范围广，而且体验平稳、安全性高。
从升级范围上来看，此次OTA在覆盖HU（车载娱乐主机）、TBOX（远程通信模块）的基础上，还将按需逐步升级ICU（仪表）、AVM（360度环视）、DVR（车载行车记录仪）、AVAS（低速行人报警）和RM（娱乐主机的旋转机构控制器），共覆盖7大控制器的13大功能模块，从升级模块的数量和种类上来看，都创下国内行业新高。
从升级体验上来看，Living Engine已可实现娱乐系统静默无感OTA，能最大限度在不影响用户用车情况下完成升级，同时实现了线下和线上版本信息实时双向同步。而从升级安全性上来看，Living Engine的云平台和车载终端都集成了PKI安全方案，充分确保了OTA升级的全链路安全，并在关键部件采用了双备份方式，确保即使出现升级失败也不影响汽车核心功能使用。
“接下来，我们不仅将继续按3个月一次的频率推进OTA，更将不断扩大升级范围，逐步开放车辆动力、底盘及车身系统相关控制器升级，在2019年让用户能实现常态化、软硬件一体的、安全的整车OTA。”闫枫表示，这不仅将进一步助力车辆智能化水平提升，更将为自动驾驶及V2X场景应用的实现提供支撑，推进威马汽车下一步战略的实施。
从系统到应用深度定制 超9成智能座舱硬件支持一体化操控
因此，当业内还仅专注对仪表、中控和语音助理等3个硬件实现软件化的背景下，威马汽车已实现包含中控、仪表、空调、车窗、座椅、氛围灯、内外摄像头等零件的智能一体化操控，占智能座舱硬件比例超90%。这让各类软件应用不仅可从内外摄像头、GPS、CAN网络等传感器获取海量信息，还能调用主屏、仪表、投影、AR、氛围灯等硬件设备支持功能实现，让整个智能座舱都能参与信息交互，提供协同服务。
“所以我们能根据路况实现场景式能量管理，能创造‘演唱会模式’让系统自主识别音乐风格，智能调用氛围灯及音响和用户互动。这些全车智能交互体验的实现都要以软硬件深度融合为基础。”闫枫表示，为达这一目标，技术团队通过系统深度定制及应用的SDK级开发，让Living Engine实现了从底层到应用的全生态智能化。
首先，通过对逾200个系统模块进行的优化重构，威马汽车技术团队架构起了一整套深度定制化的底层系统，对系统电源管理、开机流程，甚至系统内核与Framework进行了大规模改造，让Living Engine的底层系统不仅可10s快速启动，更能在7x24小时高强度压力下平稳运行。团队同时为系统新增了系统安全存储与计算机制，在实现“云、管、端”全面校验与加密的同时引入了应用证书加密机制，防止了未授权第三方应用对系统的威胁。
在此基础上，技术团队根据智能汽车场景进行了应用的二次开发，“直接将海量应用不加筛选导入车内是对移动智能空间的最大误解，我们所有应用都不是直接拉APK往车机里装的，而是从SDK形态开始做深度开发。”闫枫表示，Living Engine不是简单的集合式应用拼盘，而是有层次的、集成优势资源提供最佳服务的智能空间。
举个例子，此次OTA升级对电台功能进行了重构，技术团队在引入考拉FM网络电台时，就增强了它的AI电台功能，强化了它沉淀用户习惯的精准推送，但裁剪了其他部分功能，把这个空间让渡给了生态中更合适的应用，这样既避免了不同应用对系统资源的争夺，也减少了无谓选择对用户精力的耗散，将场景化智能服务的特点发挥到了极致。
构建移动智能空间全新形态 6个月内将有新成果发布
由此可见，从底层到应用的全生态智能化支撑了车内软硬件全融合智能化的实现，并通过深度OTA实现了从现在到未来的全周期智能化演进，三者缺一不可，共同支撑起了Living Engine的移动智能空间。
由此可见，威马汽车已开始加速从智能电动汽车普及者进化为数据高效驱动的智能硬件公司，并在为成为智慧出行新生态的服务商打下更坚实的基础。
据闫枫透露，威马汽车目前也在按节奏进行车路协同及自动驾驶方面的研发，公司一方面在不断提升单个移动空间的智能水平，面向城市特征实现自动驾驶技术的迭代；另一方面，则致力于提供满足各类需求的多样化出行服务，提升城市交通基础设施及出行生态的系统智能化，有效补充单体智能不足。而这些研究工作预计将在明年上半年就会有新的阶段性成果发布。
在更远期的规划中，威马汽车还将基于更高级的自动驾驶能力和更智能化的交通基础设施，在万物互联技术支持下，在整个社区甚至城市构建起综合移动智能空间，为智能城市交通发展提供技术平台和运营能力，为用户提供全方位便捷舒适的智慧出行体验，不断满足人们对智慧出行的追求。
技术团队通过系统深度定制及应用的SDK级开发，让Living Engine实现了从底层到应用的全生态智能化。
威马汽车表示已实现对中控、仪表、空调、车窗、座椅、氛围灯、内外摄像头等，占智能座舱超90%的硬件进行智能一体化操控。未来将不断扩大升级范围，逐步开放车辆动力、底盘及车身系统相关控制器升级，并以3个月一次的频率进行OTA。同时计划在2019年实现常态化、软硬件一体、安全的整车OTA。
威马汽车合伙人、首席技术官闫枫介绍威马OTA规划与实力
威马汽车合伙人、首席技术官闫枫表示，此次Living Engine将逐步对7大控制器的13大功能模块完成OTA升级，从升级模块数和种类上来看，都创下国内智能网联系统升级新高。闫枫表示，将以此为基础，继续推动每3个月一次的系统迭代，在2019年实现整车OTA，将Living Engine打造成软硬件深度融合、从底层到应用深度开发并能实现全周期成长的移动智能空间，加速威马汽车从智能电动汽车普及者向数据高效驱动的智能硬件公司的跨越。
升级13大模块创国内行业新高 威马汽车将在2019年实现整车OTA
“通过抽样，我们筛选出了逾1,000名用户数据，在获得他们授权并屏蔽隐私信息后，通过超20个分析模型算法进行了研究。”威马汽车智能网联产品总监程志俊表示，与传统车厂“以我为主”的升级思路相比，公司技术团队从一开始就追求以客户为导向的快速迭代，“这一次我们采纳了15条用户建议，新增了2大智能场景，进行了135项体验优化。”
通过此次升级，Living Engine不仅实现了功能提升，更大大加快了bug修复率，强化了系统稳定性，降低了用户升级的时间和成本，为下一步软硬件一体化功能延展打下了坚实基础。
对此，闫枫强调，为实现“软硬件全融合的全车交互智能化”，Living Engine的OTA从不是简单的“大屏”应用升级，而是SOTA+FOTA的同步迭代，不仅升级范围广，而且体验平稳、安全性高。
从升级范围上来看，此次OTA在覆盖HU（车载娱乐主机）、TBOX（远程通信模块）的基础上，还将按需逐步升级ICU（仪表）、AVM（360度环视）、DVR（车载行车记录仪）、AVAS（低速行人报警）和RM（娱乐主机的旋转机构控制器），共覆盖7大控制器的13大功能模块，从升级模块的数量和种类上来看，都创下国内行业新高。
从升级体验上来看，Living Engine已可实现娱乐系统静默无感OTA，能最大限度在不影响用户用车情况下完成升级，同时实现了线下和线上版本信息实时双向同步。而从升级安全性上来看，Living Engine的云平台和车载终端都集成了PKI安全方案，充分确保了OTA升级的全链路安全，并在关键部件采用了双备份方式，确保即使出现升级失败也不影响汽车核心功能使用。
“接下来，我们不仅将继续按3个月一次的频率推进OTA，更将不断扩大升级范围，逐步开放车辆动力、底盘及车身系统相关控制器升级，在2019年让用户能实现常态化、软硬件一体的、安全的整车OTA。”闫枫表示，这不仅将进一步助力车辆智能化水平提升，更将为自动驾驶及V2X场景应用的实现提供支撑，推进威马汽车下一步战略的实施。
从系统到应用深度定制 超9成智能座舱硬件支持一体化操控
“Living Engine的最大价值就是为用户提供‘全车智能交互’体验，这就必须得让软硬件同步升级并协同提供服务。”闫枫认为，技术团队对OTA能力的不断强化是由其产品理念决定的。威马汽车技术团队认为，汽车智能化程度不看软硬件哪个单项超强，而看整车软硬件融合度有多深。
因此，当业内还仅专注对仪表、中控和语音助理等3个硬件实现软件化的背景下，威马汽车已实现包含中控、仪表、空调、车窗、座椅、氛围灯、内外摄像头等零件的智能一体化操控，占智能座舱硬件比例超90%。这让各类软件应用不仅可从内外摄像头、GPS、CAN网络等传感器获取海量信息，还能调用主屏、仪表、投影、AR、氛围灯等硬件设备支持功能实现，让整个智能座舱都能参与信息交互，提供协同服务。
“所以我们能根据路况实现场景式能量管理，能创造‘演唱会模式’让系统自主识别音乐风格，智能调用氛围灯及音响和用户互动。这些全车智能交互体验的实现都要以软硬件深度融合为基础。”闫枫表示，为达这一目标，技术团队通过系统深度定制及应用的SDK级开发，让Living Engine实现了从底层到应用的全生态智能化。
首先，通过对逾200个系统模块进行的优化重构，威马汽车技术团队架构起了一整套深度定制化的底层系统，对系统电源管理、开机流程，甚至系统内核与Framework进行了大规模改造，让Living Engine的底层系统不仅可10s快速启动，更能在7x24小时高强度压力下平稳运行。团队同时为系统新增了系统安全存储与计算机制，在实现“云、管、端”全面校验与加密的同时引入了应用证书加密机制，防止了未授权第三方应用对系统的威胁。
在此基础上，技术团队根据智能汽车场景进行了应用的二次开发，“直接将海量应用不加筛选导入车内是对移动智能空间的最大误解，我们所有应用都不是直接拉APK往车机里装的，而是从SDK形态开始做深度开发。”闫枫表示，Living Engine不是简单的集合式应用拼盘，而是有层次的、集成优势资源提供最佳服务的智能空间。
举个例子，此次OTA升级对电台功能进行了重构，技术团队在引入考拉FM网络电台时，就增强了它的AI电台功能，强化了它沉淀用户习惯的精准推送，但裁剪了其他部分功能，把这个空间让渡给了生态中更合适的应用，这样既避免了不同应用对系统资源的争夺，也减少了无谓选择对用户精力的耗散，将场景化智能服务的特点发挥到了极致。
构建移动智能空间全新形态 6个月内将有新成果发布
由此可见，从底层到应用的全生态智能化支撑了车内软硬件全融合智能化的实现，并通过深度OTA实现了从现在到未来的全周期智能化演进，三者缺一不可，共同支撑起了Living Engine的移动智能空间。
而Living Engine启动升级迭代的背后，正反映出威马汽车发展战略的进一步升级。威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖就表示，在万物互联时代，汽车的角色已不再是单纯的A点到B点的移动工具，而将进化为超级移动智能空间，成为智能互联生活的重要载体。威马汽车将通过整合资源进化成为“AI+硬件+软件+服务”平台级企业，以用户为中心，实现车辆联网、感知、协作、决策4步走的智能化进化，加快打通供应链端、制造端、新零售和用户服务，让出行场景成为数据驱动的智能硬件平台。
由此可见，威马汽车已开始加速从智能电动汽车普及者进化为数据高效驱动的智能硬件公司，并在为成为智慧出行新生态的服务商打下更坚实的基础。
据闫枫透露，威马汽车目前也在按节奏进行车路协同及自动驾驶方面的研发，公司一方面在不断提升单个移动空间的智能水平，面向城市特征实现自动驾驶技术的迭代；另一方面，则致力于提供满足各类需求的多样化出行服务，提升城市交通基础设施及出行生态的系统智能化，有效补充单体智能不足。而这些研究工作预计将在明年上半年就会有新的阶段性成果发布。
在更远期的规划中，威马汽车还将基于更高级的自动驾驶能力和更智能化的交通基础设施，在万物互联技术支持下，在整个社区甚至城市构建起综合移动智能空间，为智能城市交通发展提供技术平台和运营能力，为用户提供全方位便捷舒适的智慧出行体验，不断满足人们对智慧出行的追求。
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