导热胶的导热系数怎么测试？

      导热胶的导热系数怎么测试？
      导热胶从2018年底开始正式进入中国的新能源汽车市场。在动力电池模组上面很多厂家都在跃跃欲试。想要替代传统的导热垫片，以省去了撕膜，装贴等等的问题。
      其实，故事早就开始了。
      早在2014年新能源汽车还在萌芽时期，GLPOLY就已经给深圳某迪公司提供过导热胶，推荐使用在电池模组上面，但是此迪的工程师因为国内还没有应用过这种案例，而不敢用，还是用的传统的导热垫。还有去年上市的宁德某巨头公司，GLPOLY当时也推荐给他们用导热胶，省去一系列麻烦的事情，无奈也是没有采用，后面出于保守也是直接用的GLPOLY的粉红色导热垫。
      但是因为现在国外的汽车像奔驰，特斯拉，这种有口碑的，而且在中国市场上算有一定地位的，电池模组上面使用的都是导热胶 。所以，国内开始蠢蠢欲动......
      大家都跟谜一样，疯狂的找导热胶，疯狂的想要试样，疯狂的想验证这个奇怪的东西。

      当初不敢用，现在因为有了国外的例子，开始借鉴了。

      有一个非常奇怪的现象是：大家都找国外的胶，都说国外的胶好。这就真的是无法淡定了。
      小编想说的是，既然国外的东西好，中国的车企还造什么车呀，直接进口不就得了，不用搞研发了，更不用投资经费了。既然国外的东西好，那华为是吃素的嘛？既然国外的东西 好，那你直接买就行了，腰杆挺直啊，完了还说国产的东西垃圾，这就不对了，不能一概而论。
      前面七七八八也吐槽了这么多了，该讲点干货了。不喜尽管喷哈。
      GLPOLY这些年，一直致力于导热胶的性能提升，精益求精。今天重点来聊下关于导热胶大家都比较关注的一个参数：导热系数。
      数字先说话，我们先来看以下第三方CTI检测数据（以GLPOLY导热胶K=1.5的XK-S15来举例）：

      1、双85测试：85℃，85%RH老化600小时、1000小时

      2、高温老化：样品在100℃环境中老化600小时、1000小时

      3、快速温变：低温-40℃，高温80℃，600个循环、1000个循环

      4、温湿度循环，压力综合测试54个循环， 80个循，1000个循环

      汇总在一起后，可以清晰的看到，GLPOLY导热胶导热系数1.5的，不管多么恶劣的坏境，最终导热系数都能保证在1.5，甚者是高于1.5。

      
      GLPOLY导热胶是固化以后来进行导热系数测试的，用的测试方法是ASTM D5470,对厚度进行3点拟合测试，去掉接触热阻，得到最准确最真实的导热系数。
      如果读者对这份测试资料感兴趣，或者对导热胶感兴趣，都可以联系GLPOLY。